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固定閉塞區間系統 班次無法密集

固定閉塞區間系統 班次無法密集
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臺鐵採用的行車控制系統是「固定閉塞區間」,每區段僅容許1列車行駛,以免發生危險,缺點是班次無法密集。圖爲臺北車站。(臺鐵局提供)

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臺鐵班次無法密集,跑不快,有結構性因素。交通部前部長賀陳旦說,臺鐵採用的行車控制系統是「固定閉塞區間」,每區段僅容許1列車行駛,以免發生危險,缺點是班次無法密集。他說,如果臺鐵能升級行車控制系統,就能增加班次;新增系統當然會花錢,臺鐵員工學的是過去那一套,可能也會心生排斥,但這是值得做的改革。

賀陳旦說,臺鐵利用號誌機、軌道電路、計軸器、列車自動保護系統(ATP)等設備,控制固定區間內的2車間隔;1列火車能不能往前走,要看前面區段內有沒有列車。問題是,這種作法並未計算前車距離後車多遠;或是若前車速度比後車快,2車將愈拉愈遠,反之則後車會追上前車。用固定空間去管理,而不是用車子動態管理,車班就不能太密,導致臺鐵若遇節慶,加開班次時會受限。相反的,捷運班次可以開得很密,以每5公里內班次來看,捷運一定比臺鐵多很多班,就是因爲捷運是動態用電腦去算前後2車車距。

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「固定閉塞區間」現在看來相對落伍,爲何臺鐵要採用?賀陳旦說,這不能怪臺鐵,過往臺鐵只有這套系統。那臺鐵難道沒有想到要改嗎?第一,這要花錢;第二,過去大部分臺鐵員工的訓練是「固定閉塞區間」,改成新系統會不熟悉、會排斥,一旦出事不願擔責,「這是難免的,這是人性。」

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賀陳旦說,號誌系統要全面改,當然要花很多錢,但是基隆到八堵、七堵約僅10公里,可以先做這一段累積信心,其他路段再逐漸改進。例如號誌改善後,基隆到七堵原本15到20分鐘1班,尖峰時間可以縮短爲8分鐘1班,中間插1班車只到七堵,這樣就舒緩很多了。

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