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F1/Williams車隊家族經營畫下句點!Renault車隊明年賽季更名Alpine參賽

F1/Williams車隊家族經營畫下句點!Renault車隊明年賽季更名Alpine參賽

Williams車隊往後將由Dorilton Capital公司經營,但會維持Williams名稱。 摘自Williams Racing

隨着今年F1賽季進行到中段,各式各樣的消息與圍場邊的動態也都一一傳出,除了繼續關注Ferrari車隊今年還能荒唐到什麼程度之外,最重要的新聞就是,另一支老牌勁旅Williams車隊轉賣的消息,並在上週義大利Monza GP結束後,Williams家族正式退出車隊經營。

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想必熟知F1歷史的人都清楚,由創辦人Frank Williams所建立的第一代Williams車隊於1976年賣給加拿大富豪Walter Wolf成爲Wolf車隊,而現在這支Williams車隊則是在1977年創立一直到2020年共有44年的歷史。

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Frank Williams(圖右)和Patrick Head(圖左)一同創立現今的Williams車隊。 摘自Williams Racing

雖然Williams車隊經過44個賽季、739場賽事、114場勝利、128次竿位、312次頒獎臺、7座車手冠軍與9座車隊冠軍,無疑是F1的活歷史與車隊典範。但他們上一次奪冠已經是在1997年,進入21世紀的Williams車隊雖然偶有佳作,但實際的卻是每況愈下,甚至多次面臨到艱難的財政問題,必須透過付費車手、股票上市或是變賣財產等操作維持車隊營運。

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由Williams家族所經營的Williams車隊將劃下歷史。 摘自Williams Racing

然而今年爆發的COVID-19疫情正是壓垮Williams車隊的最後一根稻草,最大讚助商抽資後,Williams家族不得不將車隊徹底兜售。最終由美國一間投資公司Dorilton Capital收購了Williams車隊,並承諾接手後仍然會以Williams車隊之名參賽,讓Williams車隊繼續存在於F1賽事當中。

Dorilton Capital將車隊收購後,Williams家族將完全退出車隊的管理經營,副車隊負責人Claire Williams也於上週在Monza賽道舉行的義大利大獎賽結束後,正式卸下車隊職務,也代表Williams家族正式退出F1賽場。

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副車隊負責人Claire Williams(圖左)也於上週義大利GP結束後卸下職務。 摘自Williams Racing

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另一項新聞則是,爲了配合母集團行銷方針,Renault車隊下賽季將改以Alpine車隊參賽。

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Renault集團執行長Luca de Meo表示:「車隊更名對集團來說會是一大挑戰,但爲了配合全新的品牌全球行銷策略,Renault車隊將更名爲Alpine車隊。雖然更名,但Renault仍然會是F1動力單元供應商之一。我們也相信改爲Alpine車隊後會有更好的發展」。

Renault車隊下賽季將更名Alpine車隊。 摘自Renault F1 Team

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Renault雖然更名,但還是F1動力單元供應商。 摘自Renault F1 Team

Alpine品牌在亞洲可能沒有多少人聽過,但Alpine自1954年創廠以來便和Renault有很深的淵源,一直使用着Renault引擎製造賽車,在1973年被Renault收購,經過一段業務整並後,於2017年再度重啓,成爲Renault性能子品牌,推出運動性能極佳的A110中置小跑車進攻市場。

Alpine-Renault也在2014年以冠名的方式回到WEC世界耐久錦標賽,並拿下2屆WEC LMP2級年度冠軍,與多屆利曼大賽冠軍等殊榮。

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Alpine A110。 摘自Alpine

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攜手聯通 中興5G智能終端打通全球首個外場First call

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近日,中國聯通廣東分公司攜手中興通訊在深圳5G規模測試外場打通了基於5G智能手機終端的外場First call,基於中興5G智能手機原型機完成了微信語音多方通話、在線視頻、網頁瀏覽等多元業務驗證。

攜手聯通 展現端到端的5G優勢

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這一成果使中國聯通深圳外場成爲全球首個採用2018年9月30日協議版本實現NSA模式下First call的商用外場。有着“創新之都”之稱的深圳,是中國聯通首批5G試點城市之一,正在分階段全面驗證5G網絡設備的端到端組網能力、特色業務、漫遊與互通、現有業務繼承等工作,爲形成5G全網商用建設方案奠定基礎。

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本次測試採用了中興通訊提供的5G整體解決方案,該方案包括無線接入網、核心網、傳輸承載網、智能終端等端到端產品,成功實現了外場環境下與中興通訊5G智能終端的成功對接,同時驗證了多項5G關鍵技術,包括大規模天線陣列、5G新空口、NSA雙連接模式、FlexE傳輸技術、全NFV虛擬化核心網等。

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5G終端 從技術領先到商用領先

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該測試中所使用的5G智能終端,是全球首款同時支持sub-6GHz和mmWave 5G主流頻段的中興5G智能手機原型機。中興5G終端產品聚焦四大核心技術:優化諧波和互調問題解決方案、低功耗及低散熱解決方案、器部件小型化解決方案、覆蓋全球5G全頻段的天線綜合解決方案,可應用於包含5G智能手機、5G平板、5G室外CPE、5G室內CPE、5G移動熱點等終端產品。除了顯而易見的傳輸速度優勢之外,還將滿足超大寬帶、超大容量、超低延遲等要求。

隨着中興通訊5G端到端的穩步推進,中興5G智能終端的研發和商用進程也始終處於業界領先地位。

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MWC2017、MWC2018上,中興終端分別發佈了全球首款千兆手機和1.2G手機。2018年9月,中興在德國IFA展發佈5G終端方案,並展示了全系列的5G終端產品。11月,中興5G智能手機原型機在仿真系統上首次完成電話、上網和微信聊天三個應用場測試。同年12月25日,基於中興自主研發的5G NR基站和LTE核心網,中興順利完成全球首個3.5GHz NSA組網方式的5G終端與系統網絡端到端調通,其中所使用的正是本次聯通5G外場測試用機。

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中興通訊作爲全球領先的通信設備供應商,在5G技術、5G設備、5G產品方面一直保持領先。本次5G手機終端的NSA模式的深圳聯通外場First Call測試成功,在協議版本發佈3個月後就全程全網聯調通過,更彰顯了中興通訊在5G研發、商用方面的強勁實力,進一步證明了中興通訊是全球5G運營商的可靠合作伙伴,是5G產業的中堅力量。此外,中興5G智能手機商用也已蓄勢待發,預計很快將於今年上半年面世。

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外媒:美國多州指控Meta利用青少年弱點設計成癮性功能

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中新經緯11月27日電 據華爾街日報中文網27日消息,根據最新引用公司內部文件的法律文件,Meta Platforms曾試圖利用年輕用戶大腦中已知的弱點來設計其社交媒體產品。

文件指出,2020年Meta的一份內部演示文稿顯示,該公司曾試圖利用青少年“容易衝動、受到同伴壓力和出現潛在有害危險行爲”的心理特點設計產品。演示文稿顯示,“當涉及到‘感覺良好’的多巴胺效應時,青少年是永不滿足的”。演示文稿稱,該公司的現有產品已經非常適合提供能夠觸發這種強效神經遞質的刺激。“每當我們的青少年用戶發現一些意想不到的東西時,他們的大腦就會分泌出多巴胺。”

報道稱,由41個州和哥倫比亞特區組成的聯盟成員於10月下旬提起訴訟,指控Meta故意在Facebook和Instagram中加入傷害青少年用戶的成癮性功能。訴訟中提及的文件最初經過了編輯。Meta上週三批准提交未經編輯的版本。

據報道,Meta一些工作涉及青少年健康問題的高管在內部承認,對年齡較小的青少年健康的擔憂尤爲明顯。

報道指出,Meta表示,其產品設計不曾有意讓青少年上癮。該公司發言人Stephanie Otway說:“該訴訟利用選擇性引用和對文件斷章取義對我們的工作進行錯誤描述。”

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根據未經編輯的法庭文件,Meta還涉嫌容忍兒童使用Facebook和Instagram。(中新經緯APP)

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比拼智能化 新能源汽車淘汰賽愈演愈烈

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11月26日,第二十一屆廣州車展閉幕。在此次車展上,鴻蒙智行熱度居高不下,反映出新能源汽車行業對智能化的高度關注。業內人士認爲,汽車行業下一個賽道是智能化,行業競爭格局將加速重構。智能化創新成爲車企角逐市場的關鍵要素,產業鏈各環節價值量將重新分配。

車企發力智能化

首次以獨立展臺方式參展的鴻蒙智行成爲今年廣州車展的焦點,觀衆絡繹不絕,人氣高漲。問界成爲新能源汽車行業的黑馬,華爲帶來的智能化功不可沒。華爲2019年5月成立智能汽車解決方案BU,累計投入已達30億美元,研發團隊規模達到7000人。

華爲智能汽車業務有三種商業模式——零部件模式、解決方案模式和智選車模式。華爲參與程度最高的是智選車模式。在這種模式下,華爲向主機廠提供零部件及解決方案支持(包括智能駕駛、智能座艙、智能電動),並深度參與產品、整車設計,提供銷售網絡渠道支持。目前,華爲與賽力斯、奇瑞等車企以不同的模式開展合作。平安證券分析師王德安表示,華爲在汽車領域多年投入所形成的智能座艙、智能駕駛等技術將深度賦能更多汽車品牌。

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智能化成爲評價新能源汽車的硬指標。在廣州車展現場,中國證券報記者看到,昊鉑HT、傳祺E8、豐田第九代凱美瑞等純電動車型、混動車型,以及傳統燃油車型都在展示各自在智能座艙、智能駕駛等方面的能力。

乘聯會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示,電動化和智能化是並行的,華爲等科技企業入局汽車行業,競爭將更加激烈。

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近期,小米兩款純電動轎車相關信息在工信部網站上公示。目前,小米汽車相關研發人員近3000人。小米汽車將採用自家的澎湃OS車機系統,打造“人車家全生態”。

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智能化創新成爲車企角逐市場的關鍵要素,汽車行業競爭格局將加速重構。傳統汽車企業同樣認識到智能化的重要性,東風智能化品牌悅享智能近期發佈,廣汽豐田則推出全新的新能源品牌鉑智。廣汽豐田表示,將持續煥新智能化水平,實現豐田新一代智駕系統100%搭載。

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大疆等科技企業爲汽車智能化添磚加瓦。大疆車載市場負責人謝闐地表示,汽車智能化越來越重要。大疆車載順勢推出成行平臺,可以靈活適配各類車企的需求,共同開發全新的智能車,進一步推動高階智能駕駛普及。

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新一輪淘汰賽開啓

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傳統車企、造車新勢力、互聯網企業等各路豪強讓中國新能源汽車行業百花齊放,並使得行業競爭愈發激烈。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠認爲,盈利能力的比拼和可持續商業模式的較量將成爲競爭重點。

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新能源汽車行業規模效應較強。一位資深車企人士對記者說:“新車價格太‘卷’了,一款車型一年銷量突破10萬輛才能達到盈虧平衡點。”對於一家車企來說,30萬輛左右的年交付規模是一個分水嶺,跨過這個分水嶺纔有望實現盈利。

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今年10月,比亞迪銷量突破30萬輛。比亞迪憑藉刀片電池等核心技術,構建全產業鏈,實現了規模效應和盈利。今年前三季度,比亞迪實現營收4222.75億元,歸母淨利潤爲213.67億元。此外,廣汽埃安、理想汽車等車企也開始實現盈利。

中國新能源汽車行業很“卷”,在激烈的競爭中,威馬、拜騰等車企已經掉隊甚至出局。以問界爲代表的車型銷量走高,表明新能源汽車行業的競爭將進入智能化比拼階段,智能化水平的高低將影響車企的規模和盈利。

11月25日,記者在深圳阪田華爲旗艦店看到,不斷有消費者前來諮詢問界新M7車型。銷售人員說,該款車型搭載華爲自研的電驅系統、鴻蒙智能座艙、高階智能駕駛ADS2.0。“試駕要排隊預約。”

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“智能汽車成爲新的流量入口,驅動產業鏈上中下游衆多環節重新定義,產業鏈各環節價值量將再分配。”中金公司汽車行業首席分析師鄧學認爲。

65英寸小米電視3S正式發佈 原裝三星真4K屏

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小米新品發佈會正在進行中,在發佈小米5S以及小米5S Plus之前,小米聯合創始人王川首先爲米粉帶來了小米電視3S 65英寸,價格方面,小米電視65英寸平面版價格爲4999元,和之前60英寸版本價格完全一致。

王川表示,小米電視3S 65英寸版採用了金屬超薄設計,鋁合金邊框+香檳金鑽石紋,金屬拉絲美背,最薄處僅9.9mm,小米電視3S 65英寸版內置四個定製揚聲器實現高中低頻全覆蓋,包括兩個2.5寸中低音揚聲器、兩個20芯球頂高音揚聲器,並支持杜比和DTS硬件解碼。

屏幕方面,小米電視3S 65英寸版本採用了三星原裝真4K屏幕,是小米電視家族43英寸平面版、48英寸平面版,65英寸曲面版之外的第四個選擇。

在內容方面,小米電視採用了第二代小米電視智能系統Patchwall,採用雜誌式設計,視頻合作商在優酷與樂視之外引入了騰訊視頻,內容半年猛增180%。

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鬥魚CEO涉賭風波背後,遊戲直播行業的挑戰與未來

鬥魚CEO涉賭風波背後,遊戲直播行業的挑戰與未來

21世紀經濟報道 記者諸未靜 上海報道

鬥魚CEO陳少傑被捕的消息,再次將遊戲直播這一本已困境重重的行業推入風暴的漩渦。

北京一位接近鬥魚的業內人士向21記者透露,鬥魚此次出事,後續將有可能牽扯出一批頭部遊戲主播,原因多爲參與賭博和洗錢。

爲何一直處於內容合規高壓線前沿的平臺,總是心存僥倖爲涉賭尺度“主動鬆綁”? 曾經風光無限的遊戲直播垂類平臺陷於困境,還有什麼新的故事可以講?

爲何“鬆綁”合規尺度?

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近年來,整個遊戲直播行業都處於低谷期。以其中代表虎牙、鬥魚爲例,財報顯示,虎牙二季度收入18.214億元,同比下滑約20%;鬥魚收入爲13.922億元,同比下滑24.1%。

在歸因時,兩家都提到了“宏觀環境和行業的挑戰”。

隨着鬥魚、快手、B站等平臺崛起並瞄準遊戲直播,虎牙、鬥魚這些垂直平臺面臨更大壓力,頭部主播正在流失。如今年8月,有約2000萬粉絲的鬥魚人氣主播“旭旭寶寶”轉投抖音。今年1月,鬥魚《王者榮耀》板塊主播騷白也已轉至快手直播。

“包括遊戲直播在內的整個直播行業都面臨着增長疲憊的問題。”環球經緯所律師方梓楠在接受21記者採訪時分析,不單隻鬥魚,不少平臺對直播涉賭跟涉黃的態度都是模糊不清的。“極少數情況下,甚至部分風險內容可能就是在平臺的鼓勵和授意下出現的。目的就是通過相關內容的高度成癮性,實現平臺收入的增長。”他直言。

此外,部分模式在法律上的定性是有爭議的。比如以遊戲中常見的開箱機制(隨機抽取)來說,全世界目前對於相關模式是否屬於賭博,目前都沒有定論。

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具體而言,爲了提高直播體驗的趣味性,各大直播平臺幾乎都會在直播間中嵌入“大轉盤”“開寶箱”等概率性遊戲。這些概率性遊戲本是以娛樂爲目的,但在實踐中,用戶通常把從以小博大的概率遊戲中抽取的禮物打賞給主播,主播會根據禮物價值按比例再返現給用戶,以此實現“上下分”。

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北京市京都律師事務所合夥人徐偉分析,在此過程中,如果平臺明知“下分”通道的存在且鼓勵或放任主播進行禮物的回收,那麼平臺就很有可能涉嫌開設賭場罪。

還能心存僥倖嗎?

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衆所周知,遊戲直播行業一直以來都存在監管及合規的壓力。

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方梓楠分析,直播行業的監管方向除涉黃跟涉賭外,主要是導向性問題、暴恐血腥、網絡暴力、未成年人保護、道德風尚等。具體到遊戲直播,可能版號也是一個重點。

此前,關於鬥魚平臺涉賭博的消息盛傳於網絡,特別是關於“彡彡九戶外”和“長沙鄉村敢死隊”這兩個鬥魚平臺賬號直播間的涉賭情況曾引發廣泛關注。

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2022年底,法院判定“彡彡九戶外”中的3人利用直播平臺開設賭場吸金近1.2億元,構成開設賭場罪,該案件爲公安部督導辦理的全國首例直播平臺涉賭案件。

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不過鬥魚似乎仍然存在僥倖心理。今年5月8日,據“網信中國”消息,針對鬥魚平臺存在的色情、低俗等嚴重生態問題,國家互聯網信息辦公室指導湖北省互聯網信息辦公室派出工作組,進駐鬥魚平臺開展爲期1個月的集中整改督導。

“可以這麼說,監管的方向是明確的,只是不同時期監管的側重點跟顆粒度不同。”方梓楠向21記者表示,鬥魚涉賭事件後,很多此前可能還被認爲處於灰色地帶的玩法,如抽獎、紅包、奪寶、轉盤等帶有隨機性、以小博大、雙向流通可能性特徵的模式,不一定必然構成賭博,但被行政處罰、甚至啓動刑事調查的風險肯定比以往有所增加。

互聯網技術的進步爲新型網絡犯罪的實施提供了極大的便利,與傳統形式的犯罪相比,通過互聯網實施犯罪行爲更加隱蔽,不容易被追查。此外,“聰明”的平臺還學會了巧妙規避風險,讓主播站在風暴最前沿。

一位服務直播業內超過十年的業內人士向21記者透露,目前許多遊戲主播已經被迫綁上了戰車。他指出,除了對遊戲主播進行大規模的降薪,部分平臺還會制定規則,綁架大主播,“大主播不參與就沒有流量。”

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方梓楠具體分析了與鬥魚此次出事相關的“彡彡九事件”。他指出,這個案子從明面上只是主播給用戶的打賞行爲提供抽獎,外觀上是有獎銷售的性質,而使其形成賭博閉環的變現環節發生在平臺外,且屬於主播行爲,因此就認爲平臺能夠從中“全身而退”,但有些東西實際上就是“在刀尖上跳舞”。“現在可能沒事,監管的顆粒度一改變,可能就有事了。”他說。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤在接受21記者採訪時預計,未來監管部門可能會制定更加嚴格的法規和政策,明確遊戲直播平臺的責任和義務,以保障用戶權益和社會公共利益。此外,監管機構還可能與遊戲直播平臺合作,共同推動行業的自律和規範化發展。

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還有故事可講嗎?

曾經“躺着賺錢”的遊戲直播行業,在這輪風暴之後,應該如何苦撐待變?

成立七週年之際,虎牙正在進行戰略轉型,制定的三年計劃主要包括髮展遊戲分發、遊戲道具銷售和遊戲廣告等業務,推動商業化重點的轉變。

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“我們的主要目標是在三年內將遊戲相關服務收入增加到總收入的30%,打造更加平衡和多樣化的收入結構,爲實現長期的成功夯實基礎。”在二季度財報分析師電話會中,虎牙公司代理聯席CEO兼高級副總裁黃俊洪表示。

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就在8月16日,虎牙直播宣佈與中國移動咪咕UFC(終極格鬥冠軍賽)版權進行戰略合作,虎牙高調跨界,將綜合格鬥賽事UFC納入電競和泛娛樂直播內容生態當中,寄望通過新的合作補充更多內容。

此外,郭濤認爲,遊戲直播行業也可擁抱最新科技趨勢。例如,虛擬現實(VR)和增強現實(AR)技術的應用,將爲遊戲直播帶來更多的沉浸式體驗,吸引更多的用戶參與。“未來的遊戲直播市場仍然有潛力和機會,通過技術創新、內容監管和用戶體驗的提升,有望實現可持續發展。”他說。

有資深遊戲市場從業者向21記者分析,遊戲直播行業要想在未來保持競爭力,需要採取一系列的戰略措施,包括拓展國際市場、構建多元化商業模式、提升效果廣告服務能力等等。

據App Growing的數據,目前直播出海的賽道中,由歡聚時代的龍頭產品 Bigo Live 領跑,Jojoo 實時視頻聊天、亞洲創新集團(AIG)旗下的直播社交產品 Uplive 和日本 DeNa 的本土直播應用 Pococha 也頗表現突出。此外,被赤子城收購的 Mico 主打“社交+泛娛樂”模式,發展勢頭及投放上都保持熱度。

此前,陳少傑最後一次公開現身,是在鬥魚2023年二季度的財報分析師電話會議中。彼時,他在點評業績時表示,公司繼續致力於核心戰略:打造一個充滿活力、以遊戲爲中心的內容生態系統;穩健的業務發展,將增強鬥魚在國內遊戲內容行業的競爭優勢和領先地位。

如今看來,這個故事並沒有講好。

新款iPad mini暴力測試:受外力極容易變彎

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YouTube知名博主@JerryRigEverything帶來了新款iPad mini的測試視頻。

首先是屏幕硬度測試,讓iPad mini屏幕承受不同莫氏硬度物體的擦劃。如圖所示,iPad mini在莫氏硬度7下有可見劃痕。

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接着是邊框及背面硬度測試,新款iPad mini經刀刮後很容易留下明顯劃痕。

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然後是火燒測試,iPad mini蘋果經過火燒之後會留下燒痕。

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最後是韌性測試,實測結果顯示iPad mini機身受外力極容易彎曲,這與新款iPad Pro測試結果一樣。

JerryRigEverything表示,新款iPad mini和iPad Pro一樣,外殼並沒有我們所想象的那麼堅固。一方面是在沒有保護套的情況下,它很容易留下劃痕,另一方面則是會受外力影響出現彎曲的情況。

事實上,這並非是蘋果公司第一次遭遇“產品變彎”。在2014年,網上就曝出iPhone 6和iPhone 6 Plus機身容易變彎的消息,有網友曾放出過iPhone 6徒手掰彎的視頻,由此引發的iPhone 6彎曲門成爲當時社交網絡上的一個熱門話題。

外媒表示,由於iPhone 6和iPhone 6 Plus音量鍵使用了新的鏤空設計,這使得鋁合金機身極容易因外力而變彎。

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Adobe收購一家AI視頻公司,文本生成視頻領域再升溫

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Adobe對AI的應用正在不斷延展。

11月23日,Adobe向界面新聞確認,已收購AI初創公司Rephrase.ai,後者主要通過AI技術將文本轉換爲虛擬形象視頻。

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對於收購的原因,該公司向界面新聞迴應稱,“我們一直在尋找能夠與Adobe戰略相契合,並能夠爲我們的利益相關者創造更多價值的新的人才和科技。”

據媒體報道,Adobe高級副總裁兼總經理Ashley Still在內部備忘錄中提到,Rephrase.ai團隊在生成式AI音視頻技術、文本到視頻生成工具方面的專業知識將擴展Adobe的生成式視頻功能。

Rephrase.ai是一家位於印度班加羅爾的初創公司,該公司運營着一家基於AI技術的視頻內容平臺。其官網介紹,藉助AI技術,Rephrase.ai可以結合文字腳本、用戶頭像轉換爲帶有用戶形象的視頻,可以用於市場營銷、客戶溝通、節日問候等商業場景。在被Adobe收購前,Rephrase.ai已募集了1390萬美元融資。

據悉Rephrase.AI的大部分員工將加入Adob​​e。完成收購後,Rephrase.ai投資方將會獲利退出,而創始人團隊將獲得現金和Adob​​e股票。

收購Rephrase.AI,意味着Adobe完成了在AI領域的首次收購,Rephrase.AI也成爲首家被Adob​​e收購的印度初創公司。

Adobe收購Rephrase.AI背後,反映出AI生成內容大潮逐漸從文本和圖片,進一步轉向視頻等複雜形式。相關產品和技術突破近期正在涌現,賽道逐漸升溫,其中包括Meta的Emu模型、由谷歌投資的Runway公司發佈的Gen-2模型等,均支持基於文本生成視頻內容。

該領域最新的成果來自AI初創公司Stability AI。11月22日,Stability AI發佈了其最新AI模型Stable Video Diffusion,能夠通過現有圖片生成視頻,是基於之前發佈的Stable Diffusion文本轉圖片模型的延伸,也是目前爲止市面上少數能夠生成視頻的AI模型之一。Stability AI最終的目標是將其商業化,該公司表示,Stable Video Diffusion在廣告、教育、娛樂等領域都有潛在應用。

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在AI創作領域,Adobe也不甘落後。今年3月,Adobe宣佈進軍生成式人工智能 (AGI) 領域,並推出名爲“螢火蟲”(Firefly)的系列創意生成AI模型,正式進軍以文生圖。Adobe稱,首次測試版本發佈聚焦於圖像生成和文本效果功能,將直接整合至Adobe Experience Manager、Adobe Photoshop和Adobe Illustrator三個現有應用中。在上個月的Adob​​e Max年度創意大會上,Adobe也展示了其AI視頻生成功能。

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淡化Neuralink安全問題 美國會議員要求SEC審查馬斯克是否犯有證券欺詐罪

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財聯社11月22日訊(編輯 牛佔林)近日,有四名美國國會議員聯名致信美國證券交易委員會(SEC),要求該機構對馬斯克旗下腦機接口公司Neuralink進行審查。他們認爲,Neuralink開發的大腦植入設備在安全性問題上誤導了投資者,馬斯克可能犯有證券欺詐罪。

據悉,信函內容顯示,要求進行調查的是俄勒岡州民主黨衆議員Earl Blumenauer、馬薩諸塞州民主黨衆議員Jim McGovern,以及加州民主黨衆議員Barbara Lee和Tony Cardenas。

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在要求對Neuralink審查之際,Neuralink即將開啓人體實驗。據報道,數千人正排隊等候植入Neuralink的大腦植入設備,這是這家初創公司幫助患者克服癱瘓和一系列神經系統疾病的一個關鍵里程碑。

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今年早些時候,美國食品和藥物管理局(FDA)批准Neuralink啓動其設備的人體實驗。9月,Neuralink開始爲其首次人體實驗招募人員。Neuralink計劃明年進行11例人體手術,2025年27次,2026年79次。

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上述信件中還提到,Neuralink在猴子身上進行的實驗記錄顯示,大腦植入設備對動物的健康產生了“衰弱性影響”,包括癱瘓、癲癇發作和腦腫脹。

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至少有12只年輕健康的猴子被“作爲公司植入設備問題的直接結果”實施了安樂死。然而,信中指出,Neuralink的首席執行官馬斯克淡化了投資者對其動物試驗結果的擔憂。

9月10日,馬斯克在他的社交媒體網站X上寫道,“沒有猴子因爲植入Neuralink而死亡”。他補充說,該公司選擇“瀕臨死亡”的猴子是爲了儘量減少對健康猴子的風險。

但據媒體揭露,美國責任醫師協會(PCRM)獲得的公開文件顯示,此前參與Neuralink實驗的獼猴遭受了多種併發症,包括“血性腹瀉、部分癱瘓和腦水腫”,最終被實施安樂死。美國責任醫師協會是一個致力於廢除活體動物實驗的非營利組織。

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衆議員Earl Blumenauer表示,他們審查的證據表明,在Neuralink實驗中動物的死亡“直接關係到Neuralink腦機接口的安全性和適銷性。

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因此,議員們寫道,馬斯克的聲明“可能違反了”SEC的規定,否認了兩者之間的聯繫。Neuralink的員工此前也表示,該公司在猴子、豬和羊身上倉促進行手術,導致動物死亡過多。

而馬斯克向員工施壓,要求他們進行大量實驗,提供FDA要求的安全數據,以授權進行人體測試。

趕流行買電動車? 油電動力會是更務實的選擇

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Hybrid依然是最常見的電動化車款。 摘自Toyota

雖然說近年電動車持續受到關注,各大品牌紛紛推出自家純電產品,市場發展也走向以電動化爲主的趨勢。但對於絕大多數想要探索電氣化但尚未購買純電車的人來說,發展時間更久也更爲穩定的油電車款,其實一直以來更受到青睞及歡迎,作爲傳統燃油及純電車款之間的銜接,現在市場上有多種類型的混合動力汽車可供選擇,從輕度混合動力到插電式混合動力,駕駛可依照自己的習慣、當地的能源供應情況和使用需求來進行選擇。

目前市面上的混合動力車主要分爲三種,其中近年因應環保法規出現的輕油電,是目前市場上最常見的混合動力車類型之一。它們的主要動力來源是傳統的內燃機,而電動馬達專門用於在起步時、滑行來提高燃油經濟性,並使用48伏特混合動力系統爲輔助設備提供動力,並減少內燃機的負載。輕油電動力最接近傳統的內燃機汽車,雖然完全沒有純電行駛的能力,也缺少電動車駕馭感受,但能以最低成本享受混合動力汽車改進的燃油經濟性。

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國產同級唯一採用12V輕油電系統。 摘自裕隆日產官網

Hybrid郵電混合動力車在內燃機低速效率不佳的時候使用電動機輔助,在普通駕駛時用慣性驅動發電機回收部分動能給電池充電,與輕油電不同的是,Hybrid油電混合動力可以依靠純電行駛短距離,也因此成爲城市短途的潛在買家理想選擇,TOYOTA Prius就是這類車款之中最知名的車款。

全新開發的2.5升Hybrid油電動力,提供平穩且舒適的加速特性。 圖/Toyota.jp

插電式混合動力車,顧名思義,可以插入外部電源並充電以發揮混合動力車的作用,但它們也可以利用再生煞車、滑行或是透過內燃機來進行充電。由於電池容量更大,它們能夠進行更長距離純電行駛。

插電式油電車。 圖/LEXUS提供

相較於純電車款需要注意充電、續航里程,並改變較大的駕馭習慣,油電車款則是能夠在小幅度甚至不需特別調整的情況下,提供更好的能源效率及油耗品質,並貼近日常使用。

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當考慮選擇混合動力車的優點時,首先想到的就是節省燃油。隨着燃油成本的上漲,對於許多潛在的購車者來說,擁有一輛省油的汽車是重中之重。Hybrid油電車或是插電式油電車的油耗表現都明顯比傳統燃油車好上不少,尤其是插電式油電車可以使用的純電里程更多的情況下,更可以讓整體油耗數據更加漂亮。

此外,可油可電的特性則可以把困擾電動車使用者的里程焦慮問題將被完全消除:無論您的駕駛習慣如何,從工作通勤到長途公路旅行,使用者都可以像使用傳統燃油車般放心地使用油電車款。

當然,說了諸多優勢後,油電車相較於傳統車款也有些問題,例如在售價上比傳統的汽油動力汽車更昂貴,另外不同於兼具純電車及燃油車雖然是一種優勢,但換個角度來看也是一種劣勢,這意味着需要充電和加油,尤其是充電部分,如果插電式油電車要達到原廠宣稱的亮眼能源數據,充電是絕對不可少的,不然插電式油電車只會成爲更重、效率更低的汽油動力車款。

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但以現階段的發展來看,雖然看起來純電動力將成爲未來趨勢,但不論是充電基礎建設、使用習慣轉變甚至是更高的車價來看,對於許多開發中國家而言,貿然的電動化確實影響頗大。

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如果以品牌發展的角度來看,過去在燃油車時代佔盡優勢的傳統車廠,雖然也極力投入資源發展純電產品,但以現在全球電動車市場來看,有國家和龐大市場支持的中國無疑佔盡優勢,如果持續積極朝向純電發展,只會把優勢拱手讓給中國品牌,也因此現階段開始出現「因地制宜、發展多元化動力」的聲音,或許也是傳統車廠逐漸改到威脅而微調的策略。

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HTC發佈了Vive Focus Plus,這是其Vive Focus獨立頭顯的新版本,其中包括一對更新的操控手柄,這些操控手柄於10月首次作爲開發人員硬件發佈。Vive Focus的原始操控手柄支持三個自由度,但這些新的操控手柄支持六個自由度,這意味着它們可以在四處移動時被跟蹤,而不是在原地旋轉時被跟蹤。

新的操控手柄加入使得Vive Focus Plus與Oculus Quest直接競爭,Oculus Quest是一款獨立的頭顯,將於今年春季發佈,也包括一對新的操控手柄。 Facebook承諾其新款頭顯能夠進行“競技場規模”的跟蹤,讓玩家可以在多達4000平方英尺的空間內走動,並讓頭顯在整個過程中跟蹤玩家的移動。

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除了新的操控手柄之外,Vive Focus Plus的頭顯部分與原來的Vive Focus非常相似。它仍然支持六自由度跟蹤,採用高通驍龍Snapdragon835驅動,並配備3K分辨率的AMOLED顯示屏。Vive Wave平臺爲Vive Focus Plus提供支持,用戶可以從Viveport在線商店下載新內容和應用程序。Vive Focus Plus主要面向商業客戶,將在全球25個國家上市銷售。HTC還沒有宣佈其新頭顯的價格,但它表示,Vive Focus Plus預計將在今年第二季度上市。

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菲律賓總統在美會見周受資 呼籲TikTok幫助培訓本地商家推廣產品

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財聯社11月18日電,菲律賓總統府18日發佈聲明稱,菲律賓總統馬科斯在美國舊金山會見TikTok首席執行官周受資,希望TikTok幫助培訓當地商家推廣產品。根據聲明,周受資表示,希望提供更多資源,突出和培訓菲律賓農村地區的本地賣家,供其在全國各地銷售並出口到世界各地的平臺。

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粵港澳大灣區安防聯盟成立 紫爲雲清華AI使能平臺亮相

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本站智能訊 10月30日消息,近日,粵港澳大灣區智能安防產業與技術創新聯盟在深圳成立,“清華AI使能平臺及王牌來了AI-Open Club”發佈《深圳聯合宣言》。

在聯盟成立大會上,宣佈由深圳、廣州、珠海、東莞四家安防協會共同擔任理事長單位,聯盟特聘楊金才擔任聯盟名譽理事長,顧友良擔任聯盟理事長,王達,吳志國,李任平擔任聯盟常務副理事長,楊勇擔任聯盟秘書長。

楊金才表示,去年以來,數字廣東、粵港澳大灣區規劃、深圳先行示範區等政策規劃,將在人工智能、大數據、AIoT、雲技術、5G、機器人、無人機、生物科技、新能源、新材料、先進製造、數字經濟等一系列新技術和新應用領域掀起建設的高潮。“粵港澳大灣區智能安防產業與技術創新聯盟”因勢而生,抓住了時代的脈搏,契合了國家建設的進程,爲大灣區廣大安防企業向新技術創新和應用領域進軍搭建了發展的平臺。

與此同時,由清華大學碩士、紫爲雲清華AI使能平臺負責人王建強帶隊的清華AI使能團隊在會上宣讀了《致﹒最美的青春》宣言。他們表示,要將最美的青春綻放在最美的深圳,用自己的聰明才智,做好科研,做好AI使能,爲產業積極構建AI生態圈。(定西

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從阿里郎手機到平板 英媒稱朝鮮進入第四次工業革命

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(原標題:從阿里郎手機到朝鮮版iPad 英媒:朝鮮已開始第四次工業革命)

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參考消息網12月23日報道英媒稱,朝鮮曾向外界炫耀自己的軍事力量,但最近的內容似乎出現了一些變化,它開始強調在民用技術方面取得的進展。

據英國廣播公司網站12月17日報道,近幾個月來,朝鮮官方媒體多次公開慶祝其在尖端技術方面取得的各項成就,包括“智能家居系統”。

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報道稱,除了宣傳目的,對技術的重視還反映出朝鮮希望利用科技來改善經濟,這是朝鮮的一個重要目標。

朝鮮最新的科技產品是一項名爲“未來”(Mirae)的新型Wi-fi服務,它能讓移動設備訪問首都平壤的經政府批准的內聯網。

11月8日,朝鮮中央電視臺播放了一則在“IT成功展覽會”上,使用“阿里郎171”智能手機連接“未來”服務的畫面。

北緯38度網站指出,這是朝鮮媒體首次提到戶外Wi-fi服務,而且該服務與朝鮮運營的兩個提供無線數據服務的蜂窩網絡同時運行。

展覽會上展出的另一款設備是“智能家居系統”,它能識別人的聲音,進而自動控制電扇、空調、電視和照明設備。

該系統由金日成綜合大學開發,該大學似乎走在朝鮮高新科技行業前列。

今日朝鮮網站11月21日報道稱,金日成綜合大學研究人員開發了一系列先進的人工智能系統,包括朝鮮語識別程序。

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11月2日,朝鮮勞動黨報《勞動新聞》發表文章稱,該大學的智能技術學院“懷着在人工智能領域奪得霸主地位的雄心……爲國家人工智能技術產業的建立作出貢獻”。

馬丁·威廉姆斯是朝鮮技術類博客的運營者。他對BBC說,朝鮮媒體提到的服務“是真實的,至少平壤人似乎真的在使用這些服務”。

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“朝鮮的確有有才華的軟件和系統工程師,所以報告中強調的很多軟件都是真實的,是在朝鮮國內編寫的。”

報道稱,技術投資背後的推動力似乎是經濟結構的調整和國家實力的增長。

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報道還稱,作爲勉勵科學界努力的一部分,朝鮮向科學家和工程師提供豪華的公寓和其他特權獎勵。

朝鮮官方媒體和宣傳機構也開始廣泛關注科學技術。

10月29日,朝鮮《勞動新聞》刊載了一篇社會科學院經濟研究所教授李基鬆(音譯)的文章,稱朝鮮經濟應轉型爲高科技的“知識經濟”,這被視爲是一個不尋常的舉動。

他具體提出要把信息技術、納米技術、生物技術等前沿科學技術發展到世界一流水平。

該報在12月8日再次發表一篇專文稱,朝鮮經濟“正朝着比以往任何時候都更具創新性的方向發展”,並將“在發展經濟時優先考慮科學技術的發展和本土化”。

韓聯社11月21日援引韓國慶南大學教授林義哲(音譯)的話說:“朝鮮很清楚,引入高附加值產業將加速經濟發展,因此似乎已經開始了自己的第四次工業革命。”

2017年,朝鮮媒體用蘋果商標“iPad”來指代一款本土開發的平板電腦,後者被稱爲“Ryonghung IPad”。

快電:消除“殭屍樁”,提高電車充電體驗

快電:消除“殭屍樁”,提高電車充電體驗

日前,江蘇省鹽城印發《關於進一步促進全市電動汽車充(換)電基礎設施健康發展的實施意見》,提出10項具體工作任務,其中第十項爲“加強新技術新業態的推廣應用”,具體提到:“要大力推動老舊充電設施改造升級和新技術應用。督促企業加大老舊充電設施改造升級力度,對已離線、閒置、拆除等異常情況的充電設施按照平臺管理辦法做好遷移、改造、下線等工作,建立‘殭屍企業’和‘殭屍樁’退出機制。”

對此,快電城市運營中心負責人武騰飛表示,消除“殭屍樁”非常重要,此舉有利於提高電車充電體驗。目前,家用充電樁仍不夠普及,新能源車主需藉助公共充電樁充電,充電體驗將直接影響新能源汽車的推廣和應用。要想提高新能源車主的充電體驗,僅靠提升充電樁密度是不夠的,還需同時加快“殭屍樁”的改造、升級、聯網。

充電樁作爲新能源汽車配套的充電基礎設施,其建設和運營的狀態都會影響到新能源車的充電體驗。其中,我國充電樁的建設增長迅速,根據中國充電聯盟的數據,截至10月,全國充電基礎設施累計數量爲795.4萬臺,同比增加68.9%。現階段新能源車主充電體驗不夠順暢,存在“殭屍樁”與“一樁難求”並存的現象,主要是因爲公共充電樁“重建設輕運營”。

因爲輕運營,所以導致離線、閒置或狀態異常的“殭屍樁”大面積存在,閒置樁無法被新能源車主發現,壞樁無法及時維修。新能源車主在充電高峰時期找不到充電樁,或者到了充電場站才發現充電樁不能用,導致不佳的充電體驗。

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武騰飛介紹,快電作爲第三方充電服務平臺,在充電樁運營方面,爲消除“殭屍樁”做了許多積極努力。

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首先,快電聚合了國內主流充電樁品牌運營商,構建起覆蓋全國的互聯互通充電網絡,讓每一根充電樁實現互聯互通,有效解決“一樁難求”問題和“殭屍樁”的聯網問題。新能源車主通過快電App的“一鍵找好樁”、“一鍵充電”等服務,可迅速搜索周圍接入快電的充電樁,並直觀看到充電樁是否處於閒置狀態,避免無效排隊。同時,還可以通過“在線導航”、“找樁路書”等功能,享受更便捷的充電體驗。

《沸點視頻》9月發佈的各類充電APP使用體驗視頻實測中,以北京798附近爲例,快電APP搜索到5公里內充電樁數量爲55個,較其他同類App遙遙領先。

其次,快電會將充電樁功率、運行狀態正常與否、場站實景等信息,及時反饋給運營商,並聯合戰略合作伙伴能鏈智電爲其供定期充電場站實地巡檢服務,確保充電樁處於健康狀態,解決“殭屍樁”的長期狀態異常問題。

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武騰飛表示,消除“殭屍樁”不僅能提高電車充電體驗,而且能避免資源浪費。“重建設輕運營”已經成爲公共充電樁發展的一大障礙。快電願攜手充電服務生態的參與者一起,努力提高整個行業的運營意識,推動更多地區消除“殭屍樁”,促進行業綠色健康發展。

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據上證報,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對記者介紹,雖然目前市場上充電樁是最常見的補能方式,但換電站以其超快的補能效率,成爲車主們青睞的補能方式之一,蔚來也在加大對換電站的投入。秦力洪透露,2023年第三季度蔚來將上線換電一把泊入功能,提升換電效率。2023年第四季度將上線換電不斷電功能,即在換電過程中車內娛樂、空調等功能可以正常使用。隨着合肥換電站組裝工廠產能提升,今年內可以建成1000座換電站,甚至有可能提前完成目標。

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Opel Astra預約試乘開跑!抽Adidas限量聯名鞋、2萬元訂金搶先預定

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Opel Astra預約試乘搶先開跑,將於6/7日正式上市。 圖/Opel提供

Opel臺灣總代理歐吉汽車重返臺灣車市後,立即展開一連串深耕佈局,除了全力拓展經銷通路,打造新世代設計美學服務據點,更是接連引進多款消費者引頸期盼的車款,爲臺灣市場先後帶來全新世代Opel戰將小型休旅Mokka、Mokka-e及中型休旅Grandland,如今Opel旗下最熱銷也是臺灣車迷朋友們最爲熟悉的掀背主力車型Astra即將與大家見面。

恋如夏雨

自從全新世代Opel Grandland上市以來,接收到廣大消費者詢問及討論,同時Opel臺灣總代理歐吉汽車也感受到臺灣車迷朋友對於全新世代德制潮流掀背Opel Astra的殷切期盼之心,旋即宣佈Astra全臺展間預賞會和預約試駕提前開跑。

Opel臺灣總代理歐吉汽車宣佈Astra全臺展間預賞會和預約試駕提前開跑。 圖/Opel提供

即日起先至官網填寫Opel Astra預約試乘表單,就能於6/9(五)起優先安排試駕,體驗Astra極致駕馭感受。此外,於5/19(五)上午10:00開始於官網預約試駕的前100名車迷朋友們,只要於7/10(一)前完成試乘,Opel臺灣總代理歐吉汽車將會抽出2名致贈價值11,000元的「Opel x Adidas全球限量聯名鞋」。

限量聯名鞋爲Adidas Originals經典鞋型融入Opel品牌特色元素,將街頭文化與Opel德國工藝美學完美結合,更以高機能再生材質Primegreen呼應Opel新時代綠色時尚,提供聰明穿搭兼顧環境永續和潮流趨勢的新選擇。活動將於7/10(一)抽出2位幸運粉絲並公佈於活動貼文留言處及Opel官方網站,敬邀所有喜愛德國閃電的鐵粉千萬不要錯過!

於5/19(五)上午10:00開始於官網預約試駕的前100名車迷朋友們,只要於7/10(一)前完成試乘,Opel臺灣總代理歐吉汽車將會抽出2名致贈價值11,000元的「Opel x Adidas全球限量聯名鞋」。 圖/Opel提供

與此期間,Opel臺灣總代理歐吉汽車更是貼心於5/27(六)- 5/28(日)及6/3(六)-6/4(日)雙週末,於全臺Opel展示中心舉辦VIP預賞會,搶先展出Opel Astra GS Line潮流版,讓喜愛Opel的車迷朋友們能優先欣賞全新世代德國精準工藝結晶,同時展間即日起開放預接單,只要2萬元訂金,即可搶先預定,成爲首批已到港的Opel Astra車主。

Opel臺灣總代理歐吉汽車更是貼心於5/27(六)- 5/28(日)及6/3(六)-6/4(日)雙週末,於全臺Opel展示中心舉辦VIP預賞會,搶先展出Opel Astra GS Line潮流版。 圖/Opel提供

鄭文燦:坦然接受論文下架

Opel臺灣總代理歐吉汽車敬邀所有喜愛Opel的車迷朋友們,把握絕佳機會親臨展間,搶先體驗Opel傳承百年的經典造車工藝、新世代車款的獨特設計美學,及德式車款的絕佳操控性。欲瞭解更多Opel展示中心、品牌體驗館及產品相關資訊,請洽Opel Taiwan FB粉絲專頁:https://www.facebook.com/OpelTaiwan和Opel官方網站:https://www.Opel.tw。

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11月9日,四川省發展和改革委員會、四川省能源局印發《四川省加快推進充電基礎設施建設支持新能源汽車下鄉和鄉村振興工作方案》(下簡稱《方案》),明確四川省將以2025年爲目標,建成鄉村公共充電樁2.2萬個以上,通過加快農村地區充電基礎設施建設、提升農村地區充電基礎設施運營管理水平,進一步推動農村地區新能源汽車消費。

國內Top3第三方充電站SaaS服務商達克雲CEO徐衛傑表示,要想在2030年實現國家碳達峰目標,就必須持續大力推廣新能源汽車消費,而提升新能源汽車消費的前提,就是要保證配套充電設施的充足、便捷好用。

一方面,新能源充電服務行業潛力巨大,尤其是近5億人口的鄉村下沉市場正快速升溫,機遇亟待釋放。然而目前,不僅是四川省,許多省份的鄉鎮地區充電樁普遍覆蓋不足,直接限制了鄉村地區新能源汽車的消費活力。這正是《方案》提出要“加快農村地區充電基礎設施建設”的原因之所在。

另一方面,僅靠“加快農村地區充電基礎設施建設”是不夠的,還要“提升農村地區充電基礎設施運營管理水平”,把建設好的、分散的充電樁接入物聯網,進行智能化管理,讓鄉村的新能源車主可以方便快捷地搜索到附近所有的充電樁,提高充電體驗,才能真正推動鄉村地區新能源汽車的消費。

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徐衛傑認爲,“提升鄉村地區充電基礎設施運營管理水平”的關鍵,是賦能鄉村充電運營商。在廣袤的鄉村下沉市場,不少充電運營商經驗和資金有限,難以承受接入物聯網和智能化管理的成本,同時也缺乏穩定的新能源車主流量,亟待被賦能。

技術上,達克云爲每個充電運營商提供了覆蓋建設期、上線期、經營期、上升期的全生命週期保姆級運營服務,運營商可迅速實現從0到1的數字化場站構建,大大縮短新建場站的週期。同時,幫助充電運營商低門檻、低成本實現和物聯網的連接,通過數字化、智能化的管理,提升充電效能、降本增效。

資金上,達克雲向充電運營商免除了年費,並且提前3~5天向充電運營商滾動預付款項,緩解傳統T+30交易週期帶來的資金回籠壓力。此外還攜手多家銀行、金融租賃、融資租賃、產業基金等金融行業戰略合作伙伴,推出豐富的金融方案,爲鄉村的場站建設提供有力的資金保障。

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流量上,達克雲和諸多耳熟能詳的行業巨頭達成戰略合作關係,包括但不限於:能鏈智電、支付寶、快電、四維圖新、恆大、斑馬網絡、百度地圖、騰訊地圖、高德地圖、曹操專車、銀聯商務、易車充電、貨拉拉、快狗打車、駕道出行等,推動行業互聯互通,助力鄉村充電運營商能一鍵盡享千萬級廣域流量。

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“達克雲的使命是讓每一根充電樁都能連接到智慧充電網絡中來,擁有5億人口的鄉村下沉市場的充電樁自然也不例外。”達克雲CEO徐衛傑表示,接下來達克雲將提供更多優質資源,幫助更多的鄉村區域充電運營商擁抱智慧網絡、提高智能化運營管理水平,希望通過這些努力,切實地推動鄉村地區新能源汽車消費。

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8月5日,2022第三屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日在武漢舉行。本次大會由AUTOSAR組織、蓋世汽車聯合主辦,圍繞AUTOSAR組織與標準發展、汽車網絡安全解決方案、AUTOSAR新發布功能等多項熱點話題展開。

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圖|普華基礎軟件副總經理張曉先主持大會

普華基礎軟件作爲中國最早的AUTOSAR合作伙伴之一,受邀出席大會。普華基礎軟件副總經理張曉先主持大會並參與圓桌論壇,普華基礎軟件市場與生態中心總經理羅青松發表《基於AUTOSAR構建面向智能網聯汽車的基礎軟件系統》主題報告。

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AUTOSAR主席Rinat Asmus在致辭中表示:2022年,AUTOSAR組織面臨重大變化,新版本將在11月發佈,經典平臺仍有系統範圍的提升,尤其是信息安全與功能安全方面;後端通信系統與自適應平臺已逐漸成爲自動駕駛的關注點,將更專注擴展相關功能。同時,AUTOSAR作爲開放組織,還將深化與第三方組織在標準上的合作。

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圖|AUTOSAR中國代表荊喆介紹AUTOSAR中國工作

“在標準上合作,在實現上競爭”是AUTOSAR一直堅持的理念。AUTOSAR中國代表荊喆表示,AUTOSAR未來將組織推進兩項新計劃:Vehicle API和Premium Partner Plus,前者致力於整合整車層面的標準化軟件接口;後者介紹了即將發佈的新的夥伴模式,明確了夥伴可以參與的技術管理內容與所需貢獻。AUTOSAR作爲服務提供商,將建立大學合作平臺,連接高校與企業,使兩者可以更好的依託AUTOSAR開展更多形式的合作。

普華基礎軟件自2008年正式成立起,一直致力於國產基礎軟件的研發與產業化應用。2009年,普華基礎軟件正式加入AUTOSAR組織,成爲AUTOSAR在中國最早的軟件成員之一,開啓了以AUTOSAR爲技術核心路線的產品研發,實現了國產AUTOSAR基礎軟件平臺產品的量產應用。2021年,在普華CP AUTOSAR產品成熟技術的基礎上,完成了AUTOSAR自適應平臺AP AUTOSAR產品的功能開發。作爲國內領先的車用基礎軟件供應商,不僅見證了汽車從電控時代到SDV時代的發展,也見證了十餘年來汽車電子電氣架構及AUTOSAR標準的發展。普華基礎軟件市場與生態總經理羅青松表示:普華基礎軟件希望將在實踐中積累的技術經驗與行業夥伴探討、分享,共同助推中國汽車產業做大做強。

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圖|普華基礎軟件羅青松發表主題報告

在汽車電子電氣架構向域集中、跨域集中以及未來中央集中,甚至車雲一體方向不斷髮展的過程中,羅青松認爲:從微觀角度來看,起初一個ECU上運行一個功能,而伴隨發展,需要芯片向多核、更高算力發展,也在向滿足中央集中的需求前進。但無論如何“集中”,汽車系統需要的是一個高實時高安全與較低實時較低安全並存的完整系統,最終會是一個成本、計算性能、實時等方面綜合的均衡體。

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同時,他指出:面向智能網聯化發展,未來汽車系統功能將劃分爲三個方面,安全實時車控系統、智能駕駛系統、智能座艙系統。汽車系統會變得越來越複雜,爲了支撐這一複雜功能運轉,僅滿足於打造高實時高安全的操作系統是遠遠不夠的,還要更高級的智能形態和多模態交互,以及AP、CP互補才能真正實現感知、決策、系統、執行的閉環智能駕駛系統。普華基礎軟件打造的AUTOSAR CP+AP一體化解決方案,能夠實現智能駕駛系統從感知決策、控制到執行的閉環。

圖|普華基礎軟件AUTOSAR CP+AP一體化解決方案

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在5日下午的圓桌論壇上,普華基礎軟件副總經理張曉先作爲圓桌論壇主持與AUTOSAR中國代表荊喆、MathWorks資深應用工程師龔小平等行業專家,以“AUTOSAR與智能汽車的關係”爲主題展開討論。張曉先認爲:標準的產生都是來源於實踐與需求,AUTOSAR幾十年的實踐所凝結出的標準具有很高的價值,如今智能汽車不斷向前發展,新的需求就會產生新的標準。AUTOSAR組織是開放的,中國企業有更多的渠道參與標準制定,實現標準的貢獻,中國汽車軟件企業在發展中凝聚的精華,也會帶動國際標準前進,兩者相互促進,會讓智能汽車發展得更好。

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圓桌論壇 | AUTOSAR與智能汽車的關係

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隨着智能網聯汽車的發展,AUTOSAR也在不斷豐富總線與通信技術支持,跟進新技術發展。中國5G、新能源等技術已走在世界前列,AUTOSAR會更加貼近中國特色市場與標準。普華基礎軟件作爲AUTOSAR高級合作伙伴,未來將參與更多國際標準的討論與制定。面向軟件定義汽車時代,將以滿足行業需求爲目標,不斷超越拓展AUTOSAR功能,並與服務器操作系統、雲操作系統相結合,以IT+OT的解決方案深度佈局智能駕駛、無人駕駛領域,爲汽車產業提供完整的車用基礎軟件產品及工具鏈,讓汽車軟件開發變得簡單,爲軟件定義汽車提供最好的服務。

TOYOTA「Crown旗艦房車」改裝外觀23萬包軌 全由Modellista操刀

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圖文/7Car 小七車觀點

在Toyota正式發表全新Crown Sedan後,作爲御用的改裝品牌Modellista也隨後推出專用的外觀空力套件,使其在具有更新穎的外觀設計下再添增個性化的色彩。

▲Toyota御用改裝品牌Modellista推出Crown Sedan專屬改裝套件。

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這次Modellista爲Crown Sedan提供的車身套件同樣保有相當高水準的完整度,包括前下定風翼、側裙和後保險桿延伸套件,全數套件上方均有鍍鉻飾件點綴,來讓這款豪華房車的外觀更具時尚、動感。除了車身空力套件之外,還有與車身同色的大型鴨尾翼,以及同樣有鍍鉻裝飾的外後視鏡蓋。而最引人注目的還是21吋鋁圈,其具有搶眼的雙色塗裝和多層次的五幅造型設計。

當然Modellista提供的改裝品項不僅限於車身套件,Crown Sedan自然還有專屬的車牌螺絲、車門把手保護配件、深色車窗和遮陽簾。另外爲了迎合豪華房車的地位,Modellista還特別提供一款漂亮的座墊,可兼作手提包使用,若是Crown Sport SUV車主也適用。

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Crown Sedan在日本市場提供Hybrid混合動力和Fuel Cell燃料電池動力,悉數採用後輪驅動設定。其中FCEV與Mirai共享系統,配有三個儲氫罐、一組燃料電池,每次加氫僅需三分鐘,可行駛約820公里。至於Hybrid車型則搭載2.5升四缸動力,透過兩組電動馬達和鎳氫電池,可提供約231匹的綜效輸出。

售價部分,Crown Sedan FCEV建議售價爲8,300,000日圓(摺合新臺幣約178.4萬),HEV則爲7,300,000日圓(摺合新臺幣約156.9萬)。而這次Modellista爲Crown Sedan提供的空氣動力學套件售價爲333,300日元,21吋胎圈套件組則要價673,200日元。其餘配件像是上述提到的智慧坐墊手提包,售價爲9,900日元。

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圖文/7Car 小七車觀點

Škoda Superb經過多次預告之後終於正式發表,原廠稱其第四代車型爲革命性的設計,提升整體的風格、技術、效率、舒適性和實用性。並且將在全球市場提供多動力系統,包括汽油、柴油、輕度混合動力和插電式混合等動力選項,依舊保留Hatch的掀背式房車以及名爲Combi的旅行車兩種車身型式。

▲第四代Škoda Superb正式發表,將於2024年陸續在全球市場推出。

新一代Superb車身長度增加了43mm,高度增加了12mm,原廠指出其空氣力學表現更優異,風阻係數僅0.24cd。有趣的是,Hatch掀背房車的車長爲4,912mm,比Combi的4,902mm還要長,兩款車身的軸距相同,均爲2,841mm,與上一代保持不變。

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外型上於車頭導入Modern Solid設計語言,其中的亮點在於換上新型造型更加纖細的LED矩陣光束LED頭燈和LED尾燈,承襲一貫的水晶切割元素,打造出更高級的氛圍。同時水箱護罩面積也進一步增大,保險桿進氣口也利用鍍鉻飾條勾勒出齊輪廓。

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內裝方面如同先前的預告,新一代Superb換上更加簡潔的設計風格,細節施以深色鍍鉻處理,車內配備10吋液晶儀表板的虛擬座艙,中控臺擁有13吋懸浮式多媒體觸控熒幕,排檔桿則移動至方向機柱右側,中控臺下方搭載由三顆帶有中央3.2公分寬液晶熒幕的旋鈕構成的Škoda Smart Dials多功能旋鈕,車內後視鏡旁設置USB Type-C插座,中央鞍座內配備15W功率的手機無線充電(含主動散熱功能),前門飾板內藏有雨傘收納處,而Ergo座椅將運用永續材質製作,並配備按摩功能。

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在空間方面,Škoda表示頭部和行李廂空間均有「顯著提升」,Hatch款的行李廂容量爲645公升,Combi則有690公升,並具備28種變化功能的Simply Clever。

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爲了符合永續發展趨勢,內裝紡織品由100%再生聚酯製成。與其他汽車製造商不同的是,Škoda依舊提供皮革材質,但同樣採用了環保鞣製工藝,透過咖啡豆加工殘留物或橄欖加工廢水製成。內裝選項分爲Loft、Lounge或ecoSuite主題,內裝顏色有黑色或者Cognac色。

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動力方面,Superb提供柴油(2.0 TDI,148hp/190hp)、汽油(1.5 mHEV/148hp、2.0TSI,201hp/261hp)、輕度混合動力汽油和插電式混合動力系統選項。PHEV僅在Combi車型上提供,搭載1.5 TSI汽油引擎(201hp)與單一電動馬達結合,以及容量更大的25.7kWh電池,可實現超過100公里的純電行駛里程。

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▲特斯拉改款Model Y無僞裝實車再度曝光,實車揭露完整外觀。(圖/翻攝自《TechGoing》)

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記者徐煜展/綜合報導

上週大陸才曝光改款新特斯拉Tesla Model Y車尾,緊接着國外也捕獲到新Model Y車頭照,這下還未發表新Model Y,改款外觀全都看光光,內裝科技也預期跟上Model 3設計,準備在明年發表上陣!

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從最新曝光的車頭照來看,新Model Y果真依循Model 3設計,取消前霧燈,並以全新銳利的LED頭燈組配上簡潔俐落的保杆造型,新Model Y整體看起來更時尚、優美。

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▲車尾針對LED尾燈修改,並以英文字母取代廠徽。(圖/翻攝自《burlappcar.com》)

車尾則是以獨立的Tesla英文字母鑲嵌在尾門,同時也搭上與Model 3相同的C型全新LED尾燈,車頭、車尾走向都與Model 3雷同,視覺造型上還算有頗不錯的新鮮感。

▲內裝系統優化。(圖/翻攝自特斯拉)

內裝將導入全新方向盤,並取消排檔設計,整合在新的15.4吋中控熒幕中,並增加後座影音熒幕,改款新Model Y首發地預計選在大陸市場,最快明年1~2季發表,以當地Model 3動向來看,新Model Y未來售價上相信會有一波漲幅。

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IT之家 10 月 29 日消息,當地時間週六,《都市:天際線》官方 YouTube 頻道上傳了一段《都市:天際線 2》新建築風格主題包的預告視頻。

據介紹,這些建築風格主題包由 35 位知名 MOD 製作者創作,其中包括了超過 2500 個新模型,涵蓋中國、美國東 / 西海岸、日本、英國、法國、德國、東歐共計 8 個不同國家和地區的風格,將免費通過 Paradox Mods 向所有玩家提供。目前該作包含了歐洲和美國建築主題,與新發布的主題包之間彼此相互兼容,玩家可以在遊戲中按分區使用不同的建築風格主題。

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不過,當前《都市:天際線 2》不含任何地圖編輯器或 MOD 工具,開發商 Colossal Order 透露,後續的 MOD 工具將分爲多個階段推出:增加對製作自定義地圖、自定義建築和代碼修改的支持,並將允許創作者們通過 Paradox Mods 與他人分享自己的作品。目前,還沒有關於這些工具具體上線日期的更多消息。

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IT之家注:《都市:天際線 2》是一款由 Colossal Order Ltd.開發,Paradox Interactive 發行的城市建造遊戲,現已正式發售,Steam國區標準版 248 元,豪華版 448 元。

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國一埔鹽路段轎車自撞外側護欄,沒系安全帶也沒使用安全座椅,造成1死3傷。圖/民衆提供

國道一號、三號、六號在13日當天發生3起重大車禍,造成3死9傷,警方檢視事故造成嚴重死傷原因,包括故障車未擺放警告標誌遭後車追撞、違規未系安全帶被拋出車外,均爲歷年加強宣導項目,卻一再釀成憾事,未來將加強取締。

據瞭解,13日高速公路單日連續事故釀成嚴重傷亡,造成多個家庭心碎慟失親人。國道公路警察局歷年首任女性局長廖美鈴,就任剛剛滿月,14日要求業務科室分析檢討、提出對策、對外說明。

國道警局交通科代理科長李忠賢指出,警方調查13日當天3起事故肇因及致死原因,其中國道六號舊正路段車禍,是因爲小轎車故障停在槽化線,未在後方擺設警告標誌,遭行駛外側車道的大貨車追撞。

警方再次提醒,駕駛人在高速公路若因車輛故障、或其他緊急情況無法正常行駛,應駛離交流道或滑離車道至避車彎等相對安全處所,並於後方約100公尺擺設故障標誌;人員下車待援時,視線必須面向來車,隨時注意後方動態,才能避免突發狀況反應不及。

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至於國道一號埔鹽路段、國道三號白河路段2起車禍,都是因爲有人未依規定系妥安全帶,導致車輛翻滾時被拋出車外喪命。

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警方呼籲,行駛高速公路無論駕駛或乘客,均應隨時正確使用安全帶或兒童安全座椅,才能避免車輛碰撞翻滾時被拋出車外,未來國道員警將針對違規未系安全帶,加強取締。

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國六舊正路段轎車故障停在槽化線,後方未擺設警告標誌,遭行駛外側車道的大貨車追撞,造成1死1傷。圖/警方提供

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國三臺南白河路段休旅車自撞護欄翻覆,造成1死5傷。圖/警方提供

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谷歌Chrome 69瀏覽器正式版發佈:全新材料設計

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9月5日消息 谷歌Chrome瀏覽器最新版(69)今天已經面向Mac,Windows和Linux推出。Chrome 69採用了谷歌的材料設計,同時瀏覽器正在進入下一階段的HTTPS採用、棄用Flash等等。

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新的材料設計主要集中體現在瀏覽器界面的頂部。更亮的背景與谷歌其他近期應用更新的趨勢相匹配,標籤現在有圓角。與“新標籤”的“加號”按鈕類似,背景標籤不再有銳利和棱角分明的輪廓,只有一條線可以直觀地分隔當前不在視圖中的標籤,地址框爲藥丸形狀。

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畫中畫API默認在Chrome 69中啓用。右下角的溢出菜單允許用戶彈出視頻,視頻窗口可以在屏幕上的任何位置移動,具有暫停按鈕。雖然API已正式啓用,但尚未有任何網站利用它。

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在版本68中使用“不安全”徽章標記所有HTTP站點後,Google將開始逐步取消HTTPS站點上的“安全”徽章,意味着以後“默認未標記狀態是安全的。”,谷歌的目標只是讓用戶瞭解不安全的網站。

同樣在安全方面,Chrome 69要求用戶在每次瀏覽器重啓後明確授予網站使用Flash的權限。谷歌去年發佈了一份關於Flash在Chrome中棄用的路線圖,因爲Adobe宣佈2020年12月之後不再支持或更新該插件。

AV1視頻解碼器是下一代編解碼器,與VP9相比,可將壓縮效率提高30%。Chrome 69僅爲Chrome OS,macOS,Windows和Linux添加了AV1解碼器,但尚未包含編碼功能。

除了Universal 2nd Factor(U2F)之外,Web Authentication API現在還支持CTAP2 FIDO設備,它提供高級安全功能,如生物識別身份驗證和駐留密鑰(存儲在設備上的密鑰)。

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在Windows上,Chrome?69通過阻止第三方應用程序注入代碼來減少瀏覽器崩潰。可以通過使用新的ThirdPartyBlockingEnabled策略臨時啓用軟件來規避此新默認值。

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適用於桌面版的Chrome 69已可下載,不久後將推出Android和Chrome OS版本。

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面對三星、華爲、小米、OPPO、vivo、榮耀等安卓對手的圍攻之勢,最近兩年蘋果在手機影像創新方面的頻率與力度都可算空前,先是去年首次將iPhone 14高配機型主攝升級至4800萬像素,今年iPhone 15除了全系標配,還在頂配機型應用了1200萬像素潛望式長焦鏡頭。

9月,華爲Mate60系列手機開售,一石激起千層浪,市場反響及其猛烈,銷售異常火爆,可謂一機難求。作爲全球光學行業的龍頭,雖然歐菲光未正式公佈與華爲的具體合作項目,但據行業人士透露,近來熱度最高的華爲Mate 60系列手機,歐菲光是鏡頭與模組的主力供應商。

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其中臺灣廠商大立光和玉晶光也是華爲的主力供應商,在第二季度末開始出貨攀升,大立光董事長林恩平於法說會中表示到,受益於新機型拉貨,8月會比7月好,下半年也有比較高規的7P、8P機型,依客戶釋單狀況,明年上半年客戶開案機型數比較多,也比較難做,但客戶訂單普遍預期仍低。

針對智能手機規格升級進展,林恩平表示,明年上半年新開案的機型較多,包括較難做的可變光圈鏡頭、雙曲面鏡頭等,8P的規格也很高,並稱所有客戶都希望導入更好的鏡頭,但客戶對市場預期悲觀,擔心賣不好。

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值得注意的是在華爲Mate60系列鏡頭供應鏈中,潮電智庫發現了一個新身影:中藍電子。在2021年收購iPhone鏡頭供應商康達智連雲港廠後,中藍電子晉升爲國產首個擁有對焦馬達和光學鏡頭的研發和生產廠商。

業界認爲,中藍電子收購康達智連雲港廠將有助於其進一步提升在鏡頭與VCM馬達領域的技術實力和產能,進一步擴大在安卓手機市場當中的佔比。

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揭秘!航天員太空“旅途”體驗有何升級?

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來源:中國新聞網

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10月26日,神舟飛船和“神箭”長征二號F(以下簡稱“長二F”)火箭這對“老搭檔”再次合作,將神舟十七號乘組三名航天員送入太空,中國空間站應用與發展階段2023年度發射任務完美收官。

此次發射任務距離長二F火箭成功發射中國第一艘載人飛船神舟五號,已經過去20年。截至目前,長二F火箭已執行12次載人發射任務,特別是從中國空間站建造任務開始,長二F火箭作爲“航天員專列”,就進入了常態化快節奏發射狀態。

20年來,長二F火箭保持着100%的成功率始終未變,同時,其可靠性、安全性、適應性、航天員乘坐舒適性也在不斷提升。

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乘坐感受從振動升級爲“坐火箭太爽了”

2003年10月15日,長二F火箭載着神舟五號飛船,護送航天員楊利偉成功飛天,助力中國人邁出了遨遊星漢的第一步。雖然火箭安全性足夠高,但是通過首次載人飛行,科研團隊還是發現了長二F火箭有待改進的地方。

楊利偉返回地面後曾反映,在火箭飛行到120秒至140秒的過程中,他感覺到一種讓人不適的振動。經過科研團隊的改進,這種共振現象才徹底消失。

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這些年來,在持續攻關下,航天員乘坐的長二F火箭已經變得越來越舒適。神舟七號航天員給出的乘坐反饋是,“我們乘坐的火箭非常舒適,幾乎感覺不到振動。”神舟十六號發射任務中,航天員直言,“很——舒服!”“坐火箭太爽了!”

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安全性能比“萬無一失”更厲害

作爲“航天員專列”,長二F火箭的安全性能無疑是第一位的。中國空間站工程轉入在軌建造階段後,迎來了高密度發射任務,長二F火箭每一次亮相,可靠性與安全性都會再次提升。

據瞭解,每一次飛行完之後,科研團隊都會對火箭性能做評估,提升火箭安全性、可靠性。經過多次優化,目前火箭可靠性評估值已提升至0.9896,安全性評估值達從過去的0.997提升至0.99996。“0.99996”意味着長二F火箭在保障航天員安全方面,比“萬無一失”更厲害。

不同於其他運載火箭,逃逸系統爲長二F火箭獨有,是航天員最重要的安全屏障。自首飛以來,這個系統從未啓用過,但科研團隊依然一次次分析優化,只爲在守護航天員飛行時“不漏逃、不誤逃”。

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從長二F遙十二火箭起,科研團隊還爲逃逸系統新增了點火功能,逃逸飛行器不再只能朝一個固定方向逃逸,它還可以選擇向垂直於地面風的方向逃逸,更加安全、靈活。

完美世界

路过的不良少年随口给你一点实用小建议

從楊利偉乘坐時感到共振到神舟十六號飛行乘組驚歎“坐火箭太爽了”,從首次載人飛行任務到滿足常態化運營,從護送一人到送三人乘組……長二F火箭守護着每一名進入太空航天員生命的同時,也爲航天員提供了更加舒適的太空“旅途”體驗。

新澳隧道砂石車嚴重追撞17車!公路局初驗:肇事車時速皆40公里以下未超速

新澳隧道砂石車嚴重追撞17車!公路局初驗:肇事車時速皆40公里以下未超速

隧道右側的白車遭撞,嚴重擠壓成側翻直立,車身緊貼隧道的牆壁,可見當時撞擊力道之大。圖/警方提供

宜蘭縣南澳鄉蘇花路廊新澳隧道24日下午發生連環車禍,55歲蔣姓男子駕駛砂石車,疑因恍神撞上前方回堵車輛,釀成1死11傷悲劇。交通部公路局表示,此次事故車輛經查無違規未結案件,經調閱該車GPS速度紀錄,車輛於隧道內行駛速度皆於速限40公里以下,相關事證已由警方扣留分析中,新澳隧道已於24日晚間9點30分恢復雙向通車。

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新澳隧道車禍捲入5輛大型車、10輛自小客車、1輛大型重型機車,共釀1死11傷。記者陳敬豐/翻攝

公路局所屬臺北監理所宜蘭監理站表示,此次事故車輛經查無違規未結案件,針對外傳該公司違規超過15件,據瞭解分屬公司其他車輛違規未結案件,與事故車輛無關。另車輛疑有超速行駛部分,經調閱該車GPS速度紀錄,車輛於隧道內行駛速度皆於速限40公里以下,相關事證已由警方扣留分析中,後續將以警方調查結果爲主。

公路局東區養護工程分局指出,經東區護工程分局南澳工務段檢查,事故處路側設施未受損,事故車輛外漏的油漬採木屑覆蓋處理並完成清掃,新澳隧道已於晚間9點30分恢復雙向通車。

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新澳隧道多車車禍造成蘇花路廊一度回堵長達10公里,下午9時半許相關單位排除事故現場,恢復雙向通車。圖/警方提供

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《科創板日報》25日訊,英特爾CEO帕特·基辛格在聯想2023Tech World上表示,眼下我們正在經歷一場深刻的計算變革,計算正全方位成爲經濟發展和人類生存的基礎,計算正在進入新時代。在人工智能的加持下,系統的自動化和能動性將進一步提高,協助人類完成知識型任務和體力勞動,並將成爲我們身處環境的一部分。人工智能無所不在,將從根本上改變、重塑PC體驗,雲端和PC設備相互協同會帶來更好的隱私保護和數據安全,釋放更大的個人生產力和創造力。

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圖 / Toyota USA

因應 SUV 級距當道,尤其以北美市場爲主軸的大型休旅競爭更是激烈的情況下,Toyota 透過自駕官方平臺正式對外宣告將於 2023 年 2 月所舉行的芝加哥車展中,正式發表新世代七座休旅 Grand Highlander,同時,釋出的首張預告圖也披露本車將搭載與 Crown 相同的 Hybrid Max 油電覆合動力系統。

Highlander 這條產品線在 Toyota 其實已經存在相當多年,最早可回朔至 2001 年,並且在歷經 20 年後的今天,正式定位在正三排七座大型休旅範疇。

圖 / Toyota USA

圖 / Toyota USA

雖然目前能夠知悉的資訊不多,但依照 Hybrid Max 的車型名牌來看,估計這輛全新 Grand Highlander 將搭載 2.4 升直列四缸渦輪增壓引擎,並且輔以兩具電動馬達,將峰值輸出拉擡至 340 匹馬力水準,所搭配的變速箱則爲六速自排機制,不過,在動力數據上在 Highlander 或會有不同調整。

不過,Hybrid Max 應爲 Highlander 的旗艦規格配置,依照品牌的傳統,設定在價格親民、較爲入門的作品,或會裝配自然進氣引擎,來試圖擴增更大的消費受衆。

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未來並不遙遠,未來始於當下。座標金水科教園區寶瑞路與觀禮路交叉口,佔地600畝的施工現場正在通過一磚一瓦構建鄭州元宇宙產業園,全新最潮產業元宇宙將在這裡擔綱“一號”角色。

在鄭州元宇宙產業園建設現場,園區建設的主力軍河南頤城金安產業發展有限公司總經理賀楠告訴記者:“目前,項目一期建設正以加速度態勢向前推進,元宇宙應用創新體驗中心力爭在今年年底開放,整體預計於2024年底前投用。”

依託鄭州元宇宙產業園作爲“中國元谷”先行區,搶灘佈局元宇宙等未來產業,爲鄭州培育經濟發展新動能,彰顯的正是金水區高質量發展的理念。打開規劃圖,徐徐鋪展的是一幅壯麗的未來美景——

鄭州元宇宙產業園由金水區政府與河南投資集團聯合投資,總佔地約600畝,共分三期開發建設。項目一期佔地50畝,建築面積約10萬平方米,規劃建設元宇宙產業大廈、企業總部、元宇宙創新應用體驗中心等功能載體。通過引入一批研發及總部型企業,預計2024年底初步建成投用。項目二期重點打造“工業上樓”,承接元宇宙終端設備及關鍵零部件企業的生產製造環節落地。三期將進一步豐富載體功能業態,擴大招商範圍,最終形成研發—中試—生產一體、軟件—硬件—平臺—應用協同發展的元宇宙全產業鏈基地。

搭建新園區,項目唱大戲。據瞭解,爲加快元宇宙產業發展,項目重點培育和打造人工智能、3D引擎、數字孿生、VR/AR設備等九大細分產業集羣,而且,依託創新鏈打造產業鏈,圍繞產業鏈打通供應鏈,進而推動元宇宙技術研發、產品轉化、落地應用無縫銜接。與此相匹配,園區同步打造元宇宙孵化器、元宇宙創新應用體驗中心、元宇宙研究院、元宇宙產業聯盟、元宇宙產業基金、元宇宙產業大講堂等六元服務體系,加速技術、資金、人才等創新資源要素集聚,打造產業互動交流平臺,推動產學研合作及大中小企業協同發展,激發創新創業活力,形成良好的產業生態,助力元宇宙企業成長與壯大。

規劃與建設媲美,建設與招商齊舞。記者看鄭州元宇宙產業園這樣一份招商成績單——迄今,已引入亮風臺、人民中科、視嶽科技、網多科技、博發互聯網等元宇宙領域優質企業50餘家,對接在談100餘家。項目三期全部建設完成後,每年可實現總產值約400億元,貢獻稅收約33億元,帶動就業約6萬人。

未來已來。一座中部領先、全國知名的元宇宙標杆園區正在以日新月異的英姿款款而來,從而爲鄭州“中國元谷”建設提供強力支撐。 黨賀喜

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富士拍立得相機新品Checky Instax mini 90自從發佈之後備受關注,這不但得益於它的簡約外觀設計,更是得益於它的出色性能表現。最近有臺灣媒體報道,該產品確定將在9月10日左右上市,臺灣地區參考報價爲6200元新臺幣左右。

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富士Instax mini 90拍立得相機

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該產品採用了復古感強烈的外觀設計,支持黑色及銀色機身兩種機身版本,提供給了消費者更多選擇。該產品支持雙重曝光功能,最高快門速度爲1/400s。另外,富士本次使用了充電式鋰電池作爲電源供應,提高電池續航力。

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用戶按下快門後,相片會從相機上方印出,待乾燥後纔會顯示於相紙上,相紙尺寸爲8.6cm×5.4cm,10張盒裝的相紙底片作爲一個單元出售。

編輯點評:

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這次富士終於不再把Instax系列相機設計的那麼卡哇伊了,陽剛味道提升了不少。不過,它的售價比其他產品還是要貴出不少,期待下月的正式開賣。

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高效時尚大方 vivo X6內蒙售價2299元

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圖爲:vivo X6 正面 參考圖

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據瞭解,vivo X6採用了全金屬一體化的機身設計,其金屬佔比達到了前所未有的98%,並搭載4G運存和指紋識別系統,具有分屏多任務功能,可以一邊看視頻一邊聊微信。另外,昨天vivo剛剛宣佈了集國際通用標準、便捷、高效和智能於一體、可以讓充電速度雙倍於普通手機的雙引擎閃充,所以vivo X6應該會支持快速充電體驗。

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圖爲:vivo X6 背面 參考圖

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另外,vivo官方還一直在暗示“vivo&More”的懸疑,疑似還有另一款或多款旗艦產品將於夠快才暢快vivo X6一起發佈,但以vivo一向的慣例,恐怕這一款神秘的旗艦將要在發佈會上纔會真正的揭曉了。

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[參考價格] 2299元[商家名稱] 呼市艾博億佰通訊[聯繫方式] 18698464664/18604717832[聯繫地址] 呼和浩特市新城區中山東路20號艾博數碼廣場一層(億佰通訊)[店鋪地址] http://www.zol.com/shop_176665/hot.html

以上報價均爲實際購買價格,請各位網友購買時仔細驗機確保質量,以保證消費者權益,如果您發現本文中的經銷商給出的報價與文中不符,請撥打投訴電話010-82616677-8212(此電話爲投訴專用,概不接受產品諮詢或者價格諮詢等服務),我們將根據投訴進行調查。由於產品價格變化較快,如非特殊說明,本行情文章的有效期爲7天。

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蘇州又一個IPO,快了。

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投資界-天天IPO獲悉,明皜傳感科創板IPO近日已獲上交所受理,計劃募資6.2億元。至此,這家來自蘇州的半導體公司,距離IPO敲鐘舞臺又近了一步。

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頗具故事性的是,這家公司身後是一對父子——吳念博和吳炆皜。

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其中,父親吳念博在30多年前就創辦了蘇州固鍀電子,並將公司帶上市。2011年,明皜傳感成立,由兒子吳炆皜扛大旗,身後集結了一衆知名投資人。

其中值得關注的是,雷軍旗下小米長江產業基金持股超5%。

坐落於蘇州工業園區,明皜傳感只是蘇州浩浩蕩蕩上市大軍的當中一員;而每一家上市公司背後,都能隱隱約約看到蘇州新興產業崛起的影子。

01.

一對硬核父子在蘇州的創業故事

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一對父子的創業故事徐徐展開。

要了解明皜傳感,就無法繞過上市公司“蘇州固鍀”和背後創始人吳念博。

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1956年出生,吳念博算是一位創業老兵,曾在蘇州市無線電元件十二廠做過車間主任、廠長。1990年,他下海創辦了蘇州固鍀電子,主要生產銷售各類半導體芯片、二極管、三極管等產品以及電子元件電鍍加工。

創業維艱。蘇州固鍀成立之初,一沒資金、二沒技術、三沒市場的局面曾被吳念博自嘲爲“三無”,爲了拉貸款他天天在銀行磨負責人,最終憑藉十足的韌性拿到貸款,又自己東拼西湊、和朋友借錢,才得湊足資金爲公司買設備、買材料。

起步階段,吳念博有一年多的時間吃住都在廠裡,企業沒有保險箱,所有支票和公章就都裝在一個飯盒裡,環境簡陋。

他曾回憶:“條件非常艱苦……那時,全心投入的我,真感覺一年只有三個月。”

很快,蘇州固鍀業務有了起色,他們用一年的時間就還清了所有的欠款。2006年,蘇州固鍀成功上市,成爲國內首家登陸A股的二極管製造公司。截至目前,蘇州固鍀市值近100億元。

時光飛逝,故事很快來到了“企二代”吳炆皜這裡。

1982年出生的吳炆皜曾在日本留學,畢業後他沒有立即進入家族企業,而是在日本阿爾派株式會社做起了項目經理,直到2011年。

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那是2010年,蘇州固鍀以360萬美元收購了一家做MEMS傳感器的美國公司“Miradia(明銳光電)”,後者擁有當時世界頂尖的MEMS研發團隊,並持有超過130項專利技術。

2011年,蘇州固鍀在Miradia基礎上投資創建了明皜傳感,從事MEMS傳感器研發、設計和銷售,主要產品是MEMS加速度計,公司總部位於蘇州工業園區。

就在明皜傳感籌備之時,吳炆皜回國了,他開始全身心投入新公司新事業。由於資金緊張,吳炆皜需要克服重重困難,一邊從0到1搭建團隊,一邊馬不停蹄規劃產品。2012年,明皜傳感突破零營收,隨後每年營收都在增長,明皜傳感逐步走上正軌。

吳炆皜的成績顯然爲父親所滿意。

2016年9月,吳炆皜入職蘇州固鍀擔任總經理助理,吳念博親自帶把他帶在身邊教導,四年後,64歲的吳念博選擇退居幕後,將蘇州固鍀的整副擔子一併交到了兒子手裡,吳炆皜成爲蘇州固鍀董事長,家族事業最終得以順利接班。

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兜兜轉轉,明皜傳感也來到了IPO大門前。

根據招股書,截至IPO前夕,蘇州固鍀是明皜傳感的第一大股東,持股比例爲21.63%,吳念博、吳炆皜、DAVIDDA-WEI WANG爲明皜傳感的實控人,三人合計控制明皜傳感40.65%股份對應表決權。這對蘇州父子即將迎來人生第二個IPO。

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02.

招股書裡的秘密

蘇州堪稱臥虎藏龍,明皜傳感究竟成色如何?

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先來看看公司的主營業務。

招股書介紹,明皜傳感是一家專業從事MEMS傳感器研發、設計和銷售的芯片設計公司,具備包括芯片設計、製造工藝、封裝測試、軟件算法在內的完整核心技術架構。

圍繞此佈局,明皜傳感形成了以MEMS加速度計爲核心的產品組合,MEMS傳感器是智能設備等的重要元器件,所以公司的產品主要應用於智能手機、智能穿戴、平板、筆記本電腦等消費電子領域,以及智能家居、智慧畜牧等物聯網、車載應用等。

值得一提的是,明皜傳感的客戶包括榮耀、小米、聯想、歌爾、三星、谷歌、Comcast等知名公司,此外,公司車規級MEMS加速度計已向東軟集團批量供貨,並已導入比亞迪等汽車級客戶。

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靠着傳感器,公司營收近年節節攀升。招股書顯示,2020年-2022年,公司營業收入分別約爲8500萬、1.69億和1.97億元,在此基礎上,公司淨利潤由-5040.85萬元、-2443.05萬元轉變爲2798.77萬元。

可以看出,明皜傳感在2020年度和2021年度歸母淨利潤虧損金額較大,對此公司解釋稱:主要系實施股權激勵確認高額股份支付費用所致。另一個不容忽視的問題是,明皜傳感綜合毛利率分別爲18.83%、30.64%和34.24%,明顯低於國內同行業可比公司50%左右的平均值。

其中,明皜傳感的核心產品MEMS加速度計佔據營收比重大頭,2020-2022年分別爲93.9%、96.7%、98.7%。這也側面說明公司的產品結構十分單一。此外,明皜傳感也對大股東蘇州固鍀頗爲依賴:2020-2022年,公司對蘇州固鍀的採購金額逐年增長,三年總計近8500萬元,佔各期採購總額的比例維持在20-25%上下。

成立至今,明皜傳感已完成至少4輪融資,投資方包括泰達科投、瀚漾資本、明善資本、中芯聚源投資、尚頎資本、元禾控股、蘇州園區科創基金等投資機構,以及小米集團、比亞迪等產業巨頭。

根據招股書,除吳念博、吳炆皜父子等實控人外,小米長江持股爲5.02%,上汽旗下尚頎資本持股爲3%,比亞迪持股爲2.48%,中芯聚源持股爲1.26%,元禾控股持股爲1%。

投資人押注背後,是不斷增長的行業速度。

根據公開數據,MEMS的全球銷售量從2018年的201.68億顆增加至2021年的303.59億顆,預計2027年將達到487.08億顆,全球市場規模也將在2027年達到222.53億美元。

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03.

蘇州崛起的背後

創投圈對蘇州並不陌生。

DP直追北上廣深,全國唯一一個躋身經濟十強的地級市——這裡,歷來被稱爲“最強地級市”。

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位於長江三角洲中部,蘇州東傍上海,南接浙江嘉興、湖州,西抱太湖與無錫相鄰,北與南通隔江相望,優越的地理位置帶來強勁發展。眼下,蘇州正成爲中國創投江湖的一股強悍力量,“蘇州模式”爲人津津樂道。

自去年以來,投資人和創業者集體涌向蘇州的畫面還歷歷在目。而今年6月,蘇州千億級基金正式發佈,同時將每年的6月18日設立爲“蘇州創投日”,轟動一時。投資界瞭解到,蘇州千億基金大致分爲四個類別——

第一類基金是與國家大基金、央企合作的4支戰略性基金,總規模240億元;

第二類基金是聚焦蘇州四大主導產業的2支產業創新集羣基金,總規模250億元;

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第三類基金是“一產業一基金”,與蘇州相關板塊、市屬國企圍繞各板塊優勢細分領域合作的專項產業基金,“一龍頭一基金”,賦能蘇州主要產業龍頭,總規模270億元;

第四類基金是與國內外優秀投資機構合作的子基金47支,總規模超200億元,通過引入社會資本、引導優質投資機構,投資蘇州的科創型項目。

投資人來了,出手自然多了起來。

清科研究中心數據顯示,2023年上半年蘇州投資活躍度躋身全國前四,僅次於上海、北京、深圳。此前一位常駐北京的醫療投資人曾向投資界調侃道,每次出差都要來蘇州一趟,很多在北京約不上的VC朋友,倒是常常在蘇州聚上了。

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其中,蘇州工業園區更是投資人最常出差地之一。

位於蘇州市城東,佔地278平方公里的蘇州工業園區是一個國家級的經濟技術開發區,漸漸崛起爲蘇州的產業發展引擎之一,蘇州生物醫藥產業園、蘇州納米城、蘇州市區塊鏈特色先導產業園等等,在這裡拔地而起。

尤其進入硬科技時代,蘇州工業園區走出了一羣IPO,例如:國內“充電樁芯片第一股”東微半導體、“科創板車規芯片第一股”納芯微、國內“納米微球第一股”納微科技、“輔助生殖基因檢測第一股”貝康醫療、國內“RNA療法第一股”聖諾醫藥……不約而同紮根於蘇州工業園區。

創投聚,則產業興。截至今年3月,蘇州工業園區擁有各類股權投資機構超800家,註冊資本超3500億元,紅杉中國、啓明創投、高瓴、禮來亞洲基金、洪泰基金等VC/PE機構都來了。

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去年底,清科創新中心與蘇州工業園區聯手打造了清科集團首個產業園“蘇州清科創新中心”,運營至今已經爲園區引入了多家優質科創企業,包括歐洲領先的分類技術製造商德國阿格亞亞太中心、國家專精特新“小巨人”蒂德精機、特格高材、華科半導體、影加醫療科技等。8月16日,蘇州清科創新中心正式揭牌。

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一方小小工業園區,算是蘇州產業崛起的一縷縮影。如今回過頭,蘇州的發展路徑留下了不少值得深思的產業啓示。

尤其站在當下,全國各地爭搶新興產業的迫切心情溢於言表,招商的大潮席捲而來。國內正在進行一場波瀾壯闊的產業變遷,逆襲的機會擺在了所有城市面前。

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毫無疑問,這將會是一場影響深遠的城市洗牌大戰。

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5月18日,在第七屆世界智能大會上,科大訊飛(002230)董事長劉慶峰在現場演講中談到了對人工智能技術的看法,劉慶峰認爲,認知大模型已經成爲通用人工智能的曙光,目前純大模型仍存在缺陷,包括無法及時更新知識、事實類問答容易“張冠李戴”、對傳統典籍容易出現編造情節等。

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劉慶峰還表示,現在訊飛星火離ChatGPT只有一步之遙,與100分相比只差兩分,在今年10月份之前就會超越它。

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此前5月6日,科大訊飛正式發佈訊飛星火認知大模型,劉慶峰稱,當前訊飛星火認知大模型在文本生成、知識問答、數學能力三大能力上已超ChatGPT。

現場,劉慶峰還再次提到今年訊飛星火認知大模型技術升級的三個關鍵里程碑節點:

6月9日,訊飛星火將突破開放式問答、多輪對話能力明顯提升、數學能力再升級;8月15日,代碼能力升級以及多模態交互能力提升,希望能幫助到更多的合作伙伴及開發者團隊;10月24日,將實現通用模型對標ChatGPT,中文超越ChatGPT的當前版本,英文能做到相當水平,並在教育、醫療等領域做到業界領先。

同時,劉慶峰表示,將在明年實現GPT-4的相關路徑。他透露,目前訊飛星火在語音的轉寫和翻譯已經超過了人類。在高考作文、四六級作文中,比一般老師批閱更準,英文閱讀理解能力也超過了人類。

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此前,對於大模型的落地應用計劃,劉慶峰曾表示,2022年12月15日科大訊飛已正式啓動“1+N”認知大模型專項攻關,其中“1”就是指通用認知智能大模型,“N”就是大模型在教育、辦公、汽車、人機交互等各個領域的落地。

據他介紹,從ChatGPT關注的48個主要任務方向和訊飛開放平臺上400多萬開發者團隊的需求分析,通用人工智能應當具備七大維度能力,包括文本生成、語言理解,知識問答、邏輯推理、數學能力、代碼能力、多模態能力等。

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截至18日收盤,科大訊飛漲4.9%,報收61.19元。

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Anker發佈便攜藍牙音箱SoundCore2 24小時續航

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(原標題:Anker發佈便攜藍牙音箱SoundCore2 24小時超長續航)

日本製造商Anker推出了非常受歡迎的便攜式藍牙音箱 SoundCore 系列的第二代產品 SoundCore2。與第一代一樣,這款產品同樣具備大約24小時的超長播放續航。與一代相比,SoundCore2 在一些小細節上也做了升級。在保持了原始清晰度的同時,SoundCore2 使用了 Anker 推出的 BassUP 技術,該技術使得 SoundCore2 能提供更好的發音,包括更深的低音效果。

SoundCore2 另外一個非常重要的升級在於它已經具有 IPX5 的防水和防塵能力,這就意味着用戶可以在游泳池邊、海灘等地方使用 SoundCore2 聽音樂。在音量方面,Anker 表示“ 它具有足夠的力量來把聲音填滿整個房間,甚至是後院”。除此之外,作爲便攜式音箱,SoundCore2 採用柔軟的觸感材料設計,不僅不易落下指紋等污垢,還能保持身體輕巧,而官方承諾的約 24 小時的續航能力,也就意味着它充滿一次電之後,能連續播放大約 500 首歌曲。當然對於普通用戶來說,在幾天時間內是不需要對它進行太多次的充電了。

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SoundCore2 目前只有黑色可選,售價 42 美元(約爲 288 元人民幣),比起國內市面上的一些藍牙音箱,價格還是比較親民的。

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90歲的兩彈元勳王淦昌,散步時被自行車撞倒離世,兇手現在還在逃

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“真理在三尺劍鋒之上,尊嚴在萬丈高樓之上。”

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近代的中國飽受了列強的各種欺壓和磨難,在新中國建立後,我黨深知落後就要捱打的道理,始終堅持富國強兵,創新科技。而這期間踊躍了一批又一批愛國之士,他們致力於科學研究,在外求學者更是放棄國外優渥待遇,不辭萬里也要回國幫忙建設,王淦昌便是其中的一位。

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王淦昌——中國教育科研工作者,奠基和開拓了中國的核事業,獲得過“兩彈一星功勳獎章”。

求學之路

1907年5月28日,王淦昌出生於江蘇常熟縣楓塘灣,他的童年生活不算幸福,四歲喪父,十三歲喪母。

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王淦昌始終行走在求學的道路上,他自幼接受文化教育,先是讀私塾,後來轉到太倉縣沙溪小學唸書。等到他13歲的時候跟着朋友來到了上海,他就在浦東中學繼續學習新式文化。再之後王淦昌高中畢業,先是進了一家外語專修班,之後又去了技術學校,學習汽車駕駛和維修技術。

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這期間王淦昌一直不斷地探索和學習新事物,在認真思考了自己愛好和理想之後,他重新規劃了自己的人生方向。於是在1925年8月,王淦昌成功考入了清華大學物理系,專心物理研究。

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摩洛哥非洲中國合作與發展協會主席納賽爾:中國民企在非洲發展空間巨大

摩洛哥非洲中國合作與發展協會主席納賽爾:中國民企在非洲發展空間巨大

“西方不願與我們共享的技術,中國則非常願意分享,這讓我們感受到中國的誠意。我們對參與共建‘一帶一路’非常歡迎。”摩洛哥非洲中國合作與發展協會主席納賽爾·布希巴在接受南方日報記者專訪時表示。

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納賽爾·布希巴曾在中國求學和工作20餘年,是摩洛哥的中國事務專家。近年來,他積極向非洲國家宣傳推廣中國技術和經驗,成功促成“中非鹽水農業示範農場”等民生項目在摩洛哥落地。

納賽爾提到,“中非鹽水農業示範農場”已成爲共建“一帶一路”的鮮活案例,吸引了北非和中東多個國家的關注。他特別表示,在非洲,中國的民營企業可以通過合資的合作模式助推當地工業化發展,可作爲的空間巨大。

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“一帶一路”助發展中國家共享發展紅利

南方日報:您曾連續21年在中國工作,回到摩洛哥後也長期關注“一帶一路”倡議。作爲中國事務專家,您怎麼看待這一倡議?

納賽爾:上世紀七八十年代,西方一直推動以中國爲首的發展中國家加快開放市場。然而,2008年全球金融危機爆發後,一些西方發達國家出現了保護主義傾向、極右傾向。當發展中國家加快推進深化政治、經濟和社會改革,能夠參與全球競爭後,西方國家的出爾反爾導致國際局勢出現失衡。

與之相比,中國卻在全球危機中看到了合作的機會。中國有一句古話,“禍兮福之所倚,福兮禍之所伏”。全球金融危機爆發後,面對國際局勢失衡,中國提供的解決思路是跟非洲等地的發展中國家建立深入的貿易和經濟合作。

問題在於,非洲等地的發展中國家的經濟總量還不是很大,要怎麼辦?中國提出,要幫助這些國家提高發展能力,進而更好地開展合作。這種發展中國家之間互相團結合作的道路,帶來的是雙贏的局面。

自“一帶一路”倡議2013年提出以來,不僅有越來越多發展中國家參與共建“一帶一路”,一些發達國家也加入行列。從10年後的今天回看,我認爲“一帶一路”倡議對彌補世界自由貿易的失衡,發揮着非常關鍵的作用,而且已經產生了很多成功案例。

共建“一帶一路”促中國技術落地摩洛哥

南方日報:摩洛哥是首個與中國簽署共建“一帶一路”合作規劃的北非國家。今年6月,摩洛哥工業貿易大臣梅祖爾表示,摩洛哥願意爲深化中非夥伴關係、共建“一帶一路”發展貢獻力量。在您看來,摩洛哥爲何對“一帶一路”倡議感興趣?這一倡議和摩洛哥本國的發展計劃是否契合?

納賽爾:包括摩洛哥在內,近4年來,北非和地中海幾乎所有國家都進入了非常嚴重的乾旱期。嚴峻的缺水問題對工業發展、農業生產、百姓生活等方面都造成了不同程度的損失。

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通過共建“一帶一路”,在非洲中國合作與發展協會的促進下,我們成功地聯繫到一些中國企業,後者能夠幫助解決摩洛哥的缺水問題。我們通過引進由中國自主研發、具有高性價比的技術,摸索出了切實可行的解決方案。

如今,摩洛哥東南部的伊爾福德綠洲設立了一座“中非鹽水農業示範農場”。這個示範農場項目很成功,還吸引了例如毛里塔尼亞、塞內加爾等周邊國家的高度關注。這些國家都表現出有意向借鑑該模式,並在本國進行嘗試。

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這說明,“一帶一路”倡議並不是一些西方國家批評的所謂“債務陷阱”。作爲參與者和受益者,我們認爲“一帶一路”倡議實際上是一種通過投資來獲取技術輸出的通道。西方不願意與我們共享的技術,中國則非常願意分享,這讓我們感受到中國的誠意。這種模式也是中國一直以來同發展中國家發展關係的立足點。因此,我們對參與共建“一帶一路”非常歡迎。

南方日報:中國是摩洛哥的全球第三大、亞洲第一大貿易伙伴,摩洛哥擁有優越的地理位置、投資環境和人才儲備,您怎樣看兩國合作前景?

納賽爾:摩洛哥和中國建立了非常紮實、友好的關係,就國際重大事務的交流磋商非常密切。兩國合作的基礎除了良好的關係,還有摩洛哥優越的投資環境。摩洛哥地處非洲、阿拉伯地區和歐洲的交界處,摩洛哥與全球56個國家和地區簽署了自由貿易協議,成爲中國企業家海外發展的首選目的地之一。有了這些基礎,摩洛哥積極參與共建“一帶一路”是自然而然的。

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在當前摩洛哥經濟發展的總體規劃中,提出的重要的海外合作方只有兩個:一個是海灣國家,另一個就是中國。我認爲,通過共建“一帶一路”,摩中兩國的關係將得到全面提升。

看好中國民營企業從共建“一帶一路”中受益

南方日報:近年來,越來越多的中國企業選擇在摩洛哥投資落地。摩洛哥目前青睞在哪些領域的投資?對於中資企業在摩投資經營,您有哪些建議?

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納賽爾:摩洛哥有幾個最青睞的投資領域:一是“中非鹽水農業示範農場”等民生項目,這能夠爲摩洛哥解決實際問題,造福於百姓;二是礦業,摩洛哥礦產與能源資源豐富,有待開發,潛力很大;三是清潔能源,摩洛哥注重綠色環保,認爲清潔能源是未來的發展方向。在上述3個領域,中國都積累了非常豐富的經驗和技術。

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我們選擇的中國合作伙伴中,大多數是中國的民營企業。中國的民營企業可以通過合資的合作模式助推當地工業化發展,可作爲的空間巨大。我相信中國的民營企業能從“一帶一路”倡議中受益。

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南方日報:包括摩洛哥在內,越來越多的非洲國家關注並支持“一帶一路”。您如何看待“一帶一路”共建項目在非洲國家落地的情況?

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納賽爾:摩洛哥希望通過共建“一帶一路”加強技術交流,培育一批高素質技術人才。中國古話說得好:“授人以魚不如授人以漁”。學習中國的技術、實現知識轉移是我們期待的合作模式。

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當然,非洲各國的國情各有不同,每個非洲國家都有其獨特性。有些國家需要的是工業升級初期的建設,而另一些國家,例如摩洛哥,需要的則是工業加速發展。

我認爲,在共建“一帶一路”的過程中,應該充分了解不同國家的國情,瞭解不同國家在合作方面的期待。所以,我們非洲中國合作與發展協會的使命之一,就是在非中合作過程中,把非洲的聲音、非洲的需求傳遞給中國,傳遞給我們密切的中國合作伙伴。

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數學家楊樂逝世,41歲時成爲當時最年輕的院士

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10月22日,科學網援引中國科學院數學與系統科學研究院消息稱,中國共產黨優秀黨員、中國科學院院士、著名數學家、中國科學院數學與系統科學研究院首任院長楊樂同志,因病醫治無效,於2023年10月22日14時34分在北京逝世,享年83歲。

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公開資料顯示,楊樂1939年11月10日出生於江蘇南通,1979年加入中國共產黨,1962年本科畢業於北京大學數學力學系(六年制),同年考入中國科學院數學研究所就讀研究生,師從熊慶來教授,1966年畢業後留所工作。

他於1980年當選爲中國科學院學部委員(院士),1987年出任中國科學院數學研究所所長,1992年出任中國數學會理事長,1996年創建中國科學院晨興數學中心,1998年出任中國科學院數學與系統科學研究院首任院長,曾任全國青年聯合會副主席、全國政協委員、中國科協常委。

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楊樂研究複分析,在亞純函數與其導數的總虧量方面獲得了精確結果,揭示了虧函數的可數性;他與張廣厚合作發現了整函數與亞純函數的虧值數目與奇異方向數目之間的緊密聯繫,給出了最佳估計;獲得了亞純函數在涉及重值時普遍與精確的虧量關係。他在值分佈理論的出色成果是中國數學在當時享譽世界的一項代表性工作。

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他曾榮獲全國科學大會獎、國家自然科學二等獎、華羅庚數學獎、陳嘉庚數理科學獎、何樑何利獎等多項重大獎項。

據人民日報客戶端江蘇頻道報道,改革開放之初,楊樂不僅在學術上不斷取得世界一流水平的傑出成就,更在中國對外的學術交流中承擔起破冰者與推動者的角色。1979年以來,楊樂先後在美國康乃爾大學、普渡大學,瑞典皇家科學院,美國普林斯頓高等研究所、哈佛大學、聖母大學作訪問教授,並應邀到美國、英國、蘇聯、德國、日本、瑞典、芬蘭等國50多所大學和研究所作學術演講,在10餘次國際學術會議上作主報告或邀請報告。1980年,時年41歲的楊樂成爲當時最年輕的院士。評選結果公佈時,還是朋友看到了報紙上公佈的名單前來報喜,他才得知這個消息。

1996年,楊樂與丘成桐合作,在中科院設立晨興數學中心,形成了一個頂尖的代數算數幾何研究團隊,旨在培養和造就卓越的青年數學家,做出具有國際先進水平的研究成果。“我們需要培養一大批數學家。”楊樂對新一代青年學生同樣寄予厚望,他堅定地認爲,“我國科技界需要高水平的領軍人物,我們希望有年輕人超越自己。我們殷切希望年輕的學術帶頭人的學識和水平不斷提高,以縮短與世界的差距,甚至與世界水平持平或者超越世界水平。過去中國出過這樣的人物,今後也一定能出現。”

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航宇微(300053.SZ):前期已開展低軌互聯網衛星的基礎研究工作

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宏佳騰購車優惠加碼!振興券優惠展延至年底

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干擾客機事件頻發:無人機監管遇多事之秋

干擾客機事件頻發:無人機監管遇多事之秋

(原標題:干擾客機事件頻發 無人機監管遇多事之秋)

2017年是無人機行業的多事之秋,從年初的杭州蕭山機場航拍無人機拍攝客機事件,到四川雙流機場連續發生的固定翼航模干擾客機事件,全國很多機場都先後發生了疑似無人機干擾民航客機的情況。雖然其中很多時間都未查明事實真相,但無人機“黑飛”的現象,已經引發了大量的關注。

干擾客機事件頻發 無人機監管遇多事之秋(圖源:Sohu)

這一系列事件,引發了國內各大媒體對無人機的口誅筆伐,社會輿論在譴責肇事者的同時,也呼籲儘快建立完善的無人機監管體制。既要保障空域安全,也要儘可能多的給予無人機用戶自由飛行的權益,促進無人機行業的健康發展。

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之後的幾個月,隨着民航局推出實名制登記系統,國內的無人機管理體系建設終於邁出了第一步。爲了安全度過國家統一政策的空白期,國內各省市也陸續出臺了各自的無人機安全管理辦法。

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從目前發生的種種事件可以看到,各省市包括機場等單位,都對無人機進行了一定程度上的嚴管,不僅擴大了禁飛區域,而且飛行都需要審批報備了。

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但是值得注意的是,一些地方性政策並非永久性的,比如福建省的政策就到9月30日截止,從某種程度上來說,現在各地的“嚴管”,可以看作國家正式法規出來前的一陣“陣痛”。所以,各位飛友稍安勿躁,請耐心等待國家正式法規的出臺。

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近日,美國總統特朗普在與無人機企業的會面中表示,美國政府在無人機領域一直存在過度監管,已經傷害到了國家,將會逐步廢除這些監管措施。

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恰逢國內無人機政策空白期,我們也不妨看看大洋彼岸的美國,學習一下他們是如何在保障安全的前提下,給予無人機足夠的發展空間的。

二、寬鬆而嚴格,談談美國的無人機監管

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根據美國FAA(美國聯邦航空管理局)的最新統計,美國本土的消費級無人機保有量已經達到了110萬架,商用無人機的保有量也有4.2萬架,預計到2021年,美國的消費級無人機數量將會增長到350萬架,商用無人機會增長至44.2萬架。

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縱然美國的無人機保有量巨大,但FAA的監管規定卻很“寬鬆”,雖然所有重量超過半磅重的無人機都需要在FAA網站進行註冊,但也只有商業無人機用戶會被要求考取飛行執照,並且飛行前需要進行申請。對於美國普通的消費級無人機用戶而言,不僅不需要考取任何執照,飛行前也無須遞交飛行申請。

嚴管商用無人機,而對消費級無人機“網開一面”,這樣的做法,凸顯了美國政府對於本國無人機市場的尊重。商用無人機體型普遍更大、危險性更高,嚴管不僅保障了社會安全,也有利於無人機服務業的規範化。而對於體型小、危險性較小、使用更頻繁的消費級無人機,更加寬鬆的管理可以促進無人機市場的繁榮發展,帶來不可估量的經濟價值。

必須要看到的是,在降低無人機使用門檻的同時,FAA也在無人機安全服務方面下足了功夫。早在2015年,FAA就開發了一款名爲B4UFLY的APP,能夠藉助手機的位置數據,爲無人機用戶提供各種飛行注意事項和實時的禁飛區信息,讓用戶更方便的瞭解當地的禁飛情況,避免誤闖等事件發生。

就在近日,FAA剛剛與美國國防部達成一致,完成了針對美國133個軍事基地的禁飛區劃定工作。事實上,FAA一直在與各方協商,不斷地更新禁飛區信息,努力在不觸碰國家及公衆利益的情況下,利用技術手段,給無人機用戶最大的飛行自由。

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而FAA的監管之所以行之有效,除了法規比較人性化以外,對違規用戶的重罰也是原因之一。按照FAA的規定,不進行註冊或誤闖禁飛區的用戶,一經發現,可能會面臨最高2.75萬美元的民事罰款,而刑事罰款的金額更高達25萬美元,甚至可能面臨最高爲期3年的監。

“嚴格”的規則之所以有效,更多是體現在違法成本的高昂,而非規則本身的苛刻。相比之下,國內的“拘留五日”可以算是非常仁慈。

“抓大放小”的策略和“技術型”、“服務型”的政策導向,既維護了公衆秩序,給予了無人機用戶足夠的飛行自由,也給市場留下了廣闊的發展空間。這就是FAA的無人機監管政策中比較可取的地方。

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三、先發優勢,值得珍惜

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據海關統計,2016年中國的無人機出口總額較2015年同期大幅增長90%,達到了67.9億人民幣,實現貿易順差63億人民幣。到了2017年,僅前兩月,我國無人機出口額就達到了13.3億人民幣,是2014年全年出口額的3倍;預計2017年全年,我國無人機出口總額將突破100億人民幣。

現在的中國無人機,牢牢佔據了全球市場70%以上的份額,中國也藉此成爲了無人機研發技術最雄厚、出口額最多的國家。無人機出口的持續快速增長,不僅爲中國人民創造了大量的就業崗位,也爲國家帶來了源源不斷的外匯收入。

得益於這些年我國無人機行業的“野蠻生長”,不僅讓我國擁有了世界上最強的無人機企業、也發展出了最完善的無人機供應鏈體系,這些得天獨厚的“先發優勢”,真可謂來之不易。

無人機與汽車、飛機一樣,本身並沒有錯。只要能用合理、完善的政策法規加以引導,增強背後使用者的安全意識,相信無人機的安全問題也會像汽車、飛機的安全問題一樣得到解決。

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近日,Kongdoo Company宣佈將成立旗下俱樂部Team Kongdoo管理系統,爲了拓展中國市場,Kongdoo請來了樸龍雲(韓國知名教練,曾執教QG戰隊)監督擔任總經理一職。

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根據韓國媒體的報道,樸龍雲作爲Kongdoo Company中國子公司旗下電競戰隊的首腦,正在親自挖掘本土電競選手,目標是要在12月成立一支100%以本地人組成的戰隊”KONGDOO NIO”。另外,Kongdoo Company也在中國同時開展了甄選業餘選手並幫助他們進入職業戰隊的業務,並率先開始拓展幫助中國選手進入海外聯賽及海外俱樂部的相關練習支援、簽證辦理等業務。

Kongdoo Company是韓國前職業選手洪榛浩(Yellow)與程序設計者李鬥熙等人共同於2014年創立的遊戲實業公司,公司名字也來源於兩人的ID。Kongdoo主營目標在於“幫助職業選手發揮他們最大的價值”,舉辦過Kongdoo星級聯賽、MSI女性星級聯賽等大型項目,在今年年初與韓國老牌戰隊e-mFire達成合作建立了新的LOL戰隊KONGDOO Monster。此外Kongdoo Company創立了不同的遊戲主播團體,嘗試幫助他們開拓更多的發展渠道,今年的ChinaJoy( 專題 )上亮相過的韓國女主播團體NIO Clan就隸屬於Kongdoo Company。

作爲韓國電競老牌教練的樸龍雲在採訪中對Kongdoo表示有信心:“Kongdoo Company能在中國挖掘當地人才的同時,並行對韓國戰隊選手和教練團的指導,在電競領域來說非常具有競爭力。”同時他也表示:“能夠親自挖掘並指導選手團,和他們一起在國際舞臺上奪冠,是我的目標。”

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近日,在2023德國慕尼黑車展上,歐寶Experimental概念車正式亮相。新車基於斯特蘭蒂斯BEV平臺打造,體現了歐寶探索電動化領域的步伐。

歐寶Experimental概念車整體採用了極具未來感和科技感的設計語言,造型超前且炫酷。車頭採用LED燈帶和豎向隆起的線條組合,凸顯了車頭的立體感和力量感,極具辨識度和科技感。

車身側面,新款車型的線條簡約流暢,兩側腰身還有綠色上揚的線條點綴,增加了車身的運動感。還採用了大面積的玻璃化車頂,並取消了後視鏡的設計,簡約又精緻。據悉,C柱上的180度攝像頭將取代後視鏡的功能。

新款車型尾部的造型類似於鴨尾,尾燈組延續了前臉的設計,採用了細長的尾燈組和紅色線條的組合,中間帶有OPEL的可發光英文標識,上方配有貼合式尾翼,下方帶有通風槽和寬大的後保險槓,邊緣還有綠色線條裝飾,整體顯得簡約又高級。

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據此前官方公佈的圖片來看,歐寶Experimental概念車內部沒有配備屏幕,據悉,該車型將採用AR投影技術來展示駕駛信息。概念車還採用了造型簡約的座椅和伸縮的方向盤。另外,新款車型還將採用電動四驅、線控轉向等技術。

“Experimental”意爲試驗性的,這意味着歐寶品牌對於這款車型的試驗性和探索性。據悉,Experimental概念車將首此搭載歐寶全新的車標。新車標將從以往連貫的“Z型閃電”結構變爲分離式的可發光結構。

編輯點評:歐寶這款Experimental概念車在許多方面都很超前,例如外觀的設計、用攝像頭代替後視鏡、用AR投影代替中控屏等等,這也正體現了其試驗的性質,距離量產還需要一段時間。據悉,歐寶這款量產車有望於明年亮相,2025年起將只推出純電動的車型。對於這款概念車,你有什麼看法呢?歡迎在評論區交流討論。

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寧德時代神行超充電池落地車型官宣 將在奇瑞星途星紀元量產

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【本站科技10月18日報道】繼寧德時代發佈首款可以大規模量產的磷酸鐵鋰4C超充電後,神行超充電池在兩個月後迎來了它的首款落地車型。近日,奇瑞星途星紀元宣佈搭載神行超充電池,實現充電10分鐘,續航400公里。

寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示,寧德時代對神行超充電池的規劃,最終目標是要“飛入尋常百姓家”。第一,要佈局更多產能。第二,可實現快速量產。此前,

寧德時代表示,神行超充電池將在2023年底實現量產,且裝備神行超充電池的量產車型明年一季度上市。

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與此同時,高煥指出,目前國家正大力推動大功率直流充電樁的基礎應用。並認爲慢充樁會慢慢被替代,未來肯定遍地超充樁。除了國標之外,各地區紛紛出臺文件支持發展大功率充電樁。全產業鏈佈局的速度也在加快,超充樁會成爲標配。

記者獲悉,未來,寧德時代和奇瑞集團還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型,開拓歐洲、中東、東盟、北美市場。 目前,寧德時代上半年的全球市佔率同比提升1.4%,達到36.8%。

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維信諾ViP OLED即將量產,預計明年出貨

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10月12日,據《合肥在線》報道,今年前9月,合肥維信諾屏體出貨量大幅增長,產值較去年同期實現倍增。目前,維信諾合肥基地正在加快建設模組生產線項目,計劃總投資110億元,已成爲集團投資規模最大、裝備和技術水平領先的產業基地。

今年上半年,維信諾全球首發無精密金屬掩膜版RGB自對位像素化技術。目前,該技術已經打通關鍵工藝環節和工藝驗證,完成了量產工藝集成,維信諾合肥產線已啓動了技術升級改造項目,建設該技術量產線,預計2024年內實現出貨。

無精密金屬掩膜版RGB自對位像素化技術(ViP)

2023年5月9日,維信諾董事長、總裁張德強博士在2023世界超高清視頻產業發展大會上,全球首發維信諾無金屬掩膜版RGB自對位像素化技術——維信諾智能像素化技術(Visionox intelligent Pixelization),簡稱ViP。

“該技術通過半導體光刻工藝,實現更精密的AMOLED像素,顯著提升產品性能”。

ViP技術具有無FMM(Fine metal Mask精細金屬掩膜版)、獨立像素、高精度的特點,使AMOLED有效發光面積(開口率)從傳統的29%增加至69%*,也可使像素密度提升至1700ppi*以上,配合維信諾Tandem疊層器件,較FMM AMOLED可實現6倍的器件壽命或4倍的亮度。

像素精度的增加,使得面板可以在高ppi下依然可採用Real RGB像素排列;光刻替代FMM後,蒸鍍時子像素之間混色問題及低亮度驅動時子像素之間串擾問題也隨之得以解決,進一步讓AMOLED清晰度、色彩表現、均一度等顯示效果優勢充分釋放。

ViP也可使得Tandem疊層器件、屏下攝像、COE等原有FMM AMOLED已成熟量產的技術獲得全新工藝加持。例如,在不改變設計、不增加成本的情況下,屏下傳感器透過率較FMM工藝提升1倍,使屏下攝像技術從底層全面革新。

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ViP技術因摒棄FMM而消除了對顯示屏尺寸、分辨率及其他屏體性能的限制,是超高性能、全域尺寸、敏捷交付的AMOLED量產升級方案,具有可深度定製、應用廣泛的特點。

ViP技術解決了FMM費用高、交期長、起訂門檻高等痛點,並帶來新的量產優勢:降低最小訂單數量、提高排版率、定製屏體自由形狀。

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