通訊員 劉雅林 李銘新
連日來氣溫持續下降，客戶用電負荷持續攀升，爲確保電網設備在低溫高負荷情況下安全可靠運行，11月13日，國網泰安供電公司組織工作人員開展“夜間特巡”專項行動，在夜間用電高峰期對配網臺區線路設備進行全面體檢，全力做好“迎峰度冬”保供電工作。
本次夜間特巡主要針對老舊線路及重、過載臺區，工作人員手持紅外熱成像儀從高壓下線、跌落式熔斷器、避雷器、高低壓接線柱、設備本體、設備線夾、隔離開關、電纜終端頭等易發熱點進行全面測溫。針對在特巡過程中發現的設備溫度異常情況，及時對測溫時間、設備溫度、環境溫度等信息填報巡視記錄，特巡結束後，工作人員對巡視記錄進行梳理，整理形成設備隱患臺賬，對異常設備做好持續追蹤，及時掌握電網設備運行情況，將設備隱患消除在萌芽狀態，保持設備無異常過熱情況，確保“迎峰度冬”保供電工作紮實開展。
生产需求指标增速回升 我国经济发展韧性继续显现
下一步，國網泰安供電公司將持續開展夜間特巡工作，及時瞭解設備運行狀況，排查設備隱患，並對設備薄弱環節進行有效超前控制，確保電網設備安全可靠運行，恪守“人民電業爲人民”的服務宗旨，竭力做好“迎峰度冬”保供電工作。
日本排放核污水入海，俄專家建議：用氫彈爆炸中和核污水！
吞噬進化
現在在發展方面，大家有更多的一些好奇，畢竟世界發展已經呈現了全球化的模式，所以在這種模式下也希望能夠通過一些方式來獲取更多的可能，但是想要有運用上的進展就必須調整，只有這樣纔可以在之後的發展當中佔據優勢，由於能源上的缺乏，所以很多人會從相應的一些能源利用上來找取補充。
核電站的發展就是在這種條件下催生出來的，因爲需要有更多的資源運用來作爲保障，但也是一種更加好的選擇，因爲它不用其他的自然資源來進，但核能源研究一個最大的缺點在於沒有辦法保證安全。
日本作爲一個島國，本身所擁有的領土面積就是有限，所以也在努力的尋找一些方式來進行改變。但是之前大家都知道，日本有過福島的核電站泄露事件，對於當地居民來說也有比較大的影響，畢竟核能源的泄露有放射性物質，即使是經過處理，也需要比較長的時間。
附近居民以及動物都受到了相應的影響，大家都覺得日本應該吸取教訓，對核的使用會更加小心，但事實卻並不是這樣。最近還有一件沸沸揚揚的事情就是日本在進行核污水的排放，排放到海洋當中之後，會對世界居民都產生影響，關於日本的這一做法，也有很多國家在聲討。
但是也有人發現了一個東西，那就是之前有俄羅斯的科學家提議用氫彈的方式來解決佛島的核電站問題，但是關於這一說法，其實目前來說沒有證據。而俄文網絡和英文網絡上都沒有能夠支持這一說法的言論和可信的證據，核彈爆炸之後可以充和已經產生的核污染物質問題也確實沒有這樣的。
數據顯示，同時核爆炸會引起更多沒有必要的傷害，而且在覈污水方面還會帶來更大的影響，爆炸之後很有可能會加劇污染產生新的風險，所以多利用氫彈來解決，福島核電站問題的這一說法既沒有證據來進行支持，又沒有條件來進行運用？
關於日本排放核污水這件事情，使衆多國家都想要通過一定的措施來進行解決，但本身核廢水都不燃以及危險就比較大，所以想要直接解決也並沒有這麼容易。既要保證安全，又要有相應的措施來進行支持，所以並沒有這麼好完成，其實關於這一辦法最終又找出來，最重要的是由於最近在網絡上的一篇言論。
因爲之前美國和俄羅斯在進行發展的時候，其實也做過相應的實驗，蘇聯就對一個地區經過核爆炸，想要來解決核污染的問題，最終雖然用於是實驗的湖泊當中的水依然高於居民用水的輻射檢測，但是卻也有很多人覺得這樣的辦法是可行。
日本排放的核污水將會對全世界進行影響，所以有很多國家爲此不惜選擇一些比較極端的模式。而福島作爲一個已經被污染過的地方，所以也有很多人覺得持續污染並不會造成很大問題，但最終的結論如何可能還需要做更多的評判，畢竟核污染對於世界來說是一個非常嚴重的問題。
不論是已經受到污染的區域，還是可能會再次受災的區域，都需要有更多的一些數據來進行支撐才行，關於日本排放核污水的做法，也有很多人在進行深討，但最終結論如何，可能還需要一定的時間。
在這樣的展現之下，人們能夠做的就是保證自己國家居民的安全，因爲我們沒有太多的能力去管控國際發展，所以中國在覈污水進行排放之後的第一時間就直接對日本的蛇產品進行了禁止，尤其是一些食物的禁止上就更爲嚴格。
但同時外國有一些卻解除了長達12年對於日本食品的進口禁令，關於這一問題，大家也需要更爲關注，如果說其他國家想要通過低價買入日本水產品以及食物經過包裝之後再高價賣給中國，那麼我們也需要更爲謹慎，不然不會在這一個關鍵時刻解除禁止也確實不合常理。
核威脅和核污染這些東西都非常的明確，因此也需要有一定的數據來進行支撐才行，未來領域也會有更多的發展只有維護好自己的利益，纔可以創造優勢，這也是我們必須要堅持，核污染的展現已經非常明顯了，我們需要爲自身安全做更多的保證，同時也在未來發展當中更加謹慎。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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「主婦聯盟環境基金會是很生活化的NPO，能源、氣候變遷等嚴肅的議題，都嘗試融入在生活當中，不讓專業知識和生活有落差。」主婦聯盟環境基金會主任吳心萍說。2015年，恰逢主婦聯盟環境基金會成立三十週年，一向關注能源轉型議題的基金會，爲此率先加入響應，承購30片太陽能電板，也希望將收益所得用於未來能源議題教育。
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希望鼓勵更多在地居民參與，籌組電廠，繼首回攜手陽光伏特家首起公民電廠募資案，主婦聯盟在今年6月，再度自主發起公民電廠募資案「幹豆好」，利用關渡國中等公有機關的屋頂，籌設公民電廠。
由「主婦聯盟環境保護基金會」發起，並位於關渡的「幹豆好」公民電廠。 圖／摘自「主婦聯盟環境保護基金會」臉書
雖然同樣是邀集民衆集資籌辦電廠，主婦聯盟所發起的公民電廠多了點「合作社」的味道。不像公司模式，靠着持股多少，決定決策權、發言權，更在乎「票票等值」平等發言權。2019包括新北市三重蘆荻社大、淡水社大也都以合作社模式籌辦公民電廠，由在地居民自主籌資、自建，而收益所得也用於在地需求、如何使用收益，都能由每位參與者共同討論共識。
主婦聯盟環境基金會執行長吳碧霜表示，公民自主籌設電廠，資金、規模、效益雖不比大型民間電廠，但能爲在地社區治理帶來新想像。「透過電廠興建、未來受益的使用，其實都能夠看見在地居民，如何迴應能源議題。」
尤其疫情爆發後，許多議題都開始思考，並非「大」纔是好，小尺度、小規模的運轉可能是未來更適合地方運作的管理模式。公民電廠的產生，可以是社區治理的基礎。在歐洲等公民電廠運轉成熟的國家裡，關於如何用電、如何使用，甚或售電收益用於何處都是經過當地居民不斷互相討論而成。
她解釋，透過公民電廠，或許能創造出一個和人、資源循環的「社區循環經濟」。所謂循環經濟，並不是一味指賺大錢，而是社區所在意關心的議題是不是被妥善照顧。國際化不再是唯一的價值，又或者出現另外一種想像，在地如何萌生出新樣貌，或許也是未來可期待的經營模式。「有自己的資源、有自己的資源去運作。」吳碧霜說。「或許這將可能成爲社區轉動、循環很重要的動力。」
主婦聯盟創立自今，關心多元環境議題。圖爲1989年6月，基金會環保媽媽，騎單車至環保署「送禮」，抗議臺北交通與空氣。 圖／聯合報系資料照片
像是甘豆好募資計劃之一的關渡國中所在地就是如此。一剛開始，主婦聯盟向北投阿公阿嬤介紹公民電廠時，根本沒人聽得懂，舉辦說明會時也是一片冷清，最後採取半哄半騙的手段，在社區舉辦康樂活動時，也一面介紹理念。最後電廠集資的32片電廠中，有一半是當地北投居民所購買。吳心萍形容，從聽不懂公民電廠一竅不通，到後來竟然有居民主動打電話來說想購買電板，因爲對孩子最好的教育投資。
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此外，深入在地的公民電廠，也是促進大衆重新認識再生能源最好的媒介。吳心萍解釋，以往大衆對再生能源並不瞭解，網路上就常見到流言誤解。例如：一片烏雲飄過，電板效能就會降到零；又或者最常聽見的就是，電板有毒。但是透過公民電廠的設立，就破除了流言。
吳碧霜表示，環顧世界，許多國家已訂定了碳中和等環境能源政策，然而在臺灣，對於環境、對於再生能源仍舊非常陌生，大衆社會的有感度和行動也遠遠落後。主婦聯盟作爲臺灣重要環境倡議NPO，也希望透過各種管道拉近大衆對環境的關心，「公民電廠或許是一項能讓大衆感受能源議題就在身邊，並且讓人人覺得都做到的起點，並藉此行動改變環境。」
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能源強權法國不得不正視缺電危機，啓動提早熄滅巴黎鐵塔等節電措施。 圖／freepik
屋漏偏逢連夜雨，俄烏戰爭與近半核電廠停擺，使得能源強權法國也不得不正視缺電危機，啓動提早熄滅巴黎鐵塔等節電措施。民衆擔憂逐漸攀升的電價，也對核能發展的未來感到迷惘。
2月24日，俄羅斯進犯烏克蘭，俄國爲報復西方經濟制裁，切斷輸歐天然氣，導致歐洲陷入能源危機，不僅導致油、物價飆升，缺電更是一大威脅。
法國是歐洲能源大國，過去還能賣電給鄰國。然而將入深冬、危機當前，政府從一開始自信滿滿，到後來閃爍其詞，呼籲民衆節約用電，並預告企業可能面臨限電、輪流停電的狀況。
關鍵原因是法國56座反應爐中，有32座因腐蝕維修等因素暫停運作，直到10月底仍有24座停工，狀況前所未見。
Foodi Jia-Ba-Buay（呷飽未）餐廳負責人瑞納爾（Frank Renard）告訴中央社，「時機很不巧，俄烏戰爭的同時，許多核電廠又停工……使我們從能源出口國變成進口國」。
因此，法國供電情況如履薄冰，爲確保供電安全，法國政府開始推動各式節約措施，讓節能成爲能源危機下的全民運動。
曾爲企業特助的克萊爾（Claire）向中央社表示，現在天氣還好，「但若冬天嚴寒，對很多法國人來說就會變得很棘手，瓦斯、電價都暴漲，很多人會付不出帳單」。
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藝術家茱莉（Julie）則告訴記者，電費帳單已開始漲價，很可能還會繼續，「尤其現在燃料更貴，取得也更困難；之前能源就很貴了，現在更糟」。但她認爲，真正問題點是企業從中獲利，並濫用原使人類受益的能源，「跨國大企業應該要受到法律管制」。
巴黎市之前宣佈，觀光標的艾菲爾鐵塔（TourEiffel）從凌晨1時提早至11時45分熄滅，整點閃光的時間也從10分鐘減爲5分鐘。並強調，讓這座全球最多人造訪的紀念塔投入節能行動具有象徵意義。
此外，商家行號與活動場館也都收到降低用電的新規範，如暖氣溫度必須設定在19度、打烊後熄滅招牌燈、大型活動和展覽用電縮減等，目標是今年用電要比往年少10%。
瑞納爾說，現在還不到巔峰，只是「危機的開始」。有的商家與電力公司簽訂5年的固定電價合約，「沒簽這種合約的店家，我想電費可能已漲了2成左右」。
進入耶誕假期，街頭巷尾的燈飾用電也成了各地市政府傷腦筋的問題。據法國市長協會（AMF），部分城市已決定縮短開燈時長或減少燈飾數量，爲節電妥協，例如晚一到兩週啓動燈飾，香榭大道燈飾也會從凌晨2時提早至晚上11時45分熄滅。
對此茱莉表示，她向來反對耶誕節過於商業化，覺得燈飾亮節慶一週即可，不明白爲何市政府要亮一個月燈，花這麼多電費。
爲達成巴黎協定碳排減量承諾，法國能源政策首要朝「脫碳」邁進，而核能與再生能源成爲法國目前政策兩大支柱。
然而法國近年發電量下降，據生態轉型部數據，2020年法國發電較前一年減少6.8%，核能發電量更因法國最老電廠費森翰（Fessenheim）關閉及數十個電廠因COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情維修困難而下滑11.6%，是1993年來首度減產。同年，再生能源發電則較前一年增加，風力發電增產17.2%。
法國首座離岸風場歷時10年於今年9月底啓動，總統馬克宏（Emmanuel Macron）在啓用典禮上表示，政府將推動再生能源加速法案，力求急起直追，明年夏季預計啓動第二座離岸風場，2024年將有第三座。
法國自70年代起大規模建造核能反應爐，是全球核能第二大國，僅次於美國。1990年代爲法國核能巔峰，核電佔法國總髮電3/4。
但2011年日本福島核災，法國陷入核工業的激烈辯論。2012年總統歐蘭德（Francois Hollande）宣佈於2025年前把核能佔比降至50%，核能發展進入10年的空窗期，更糟的是，再生能源規畫也未能及時銜接。
2020年起，核電廠40年服役年限紛紛到期，先前搖擺不定的核電佈局讓法國核能青黃不接，2025的期限也被馬克宏延至2035年。
2021年11月與今年2月，馬克宏二度呼籲「復興」法國核工業，展開新的核能計劃，建造14座反應爐。
法國如今處在覈電發展的十字路口，輿論對核能意見分歧。瑞納爾表示，許多民衆支持核電，因儘管核廢料仍危險，卻不像化石燃料對環境有立即破壞，加上歐洲沒有地震與颱風等天然災害，且法屬新喀里多尼亞產鈾，都是優勢。「接受核電成本相對較低，也能帶來較低電價」。
克萊爾與茱莉則反對核能，克萊爾說：「要終結核電，但歐洲眼下還沒有可靠的解方能代替核能。風力開始發展，但也不能到處蓋。退回化石燃料我無法接受，造成氣候暖化。所以要有耐心，一步步前進」。茱莉則對核廢料存有疑慮，且認爲應改變用電習慣。
法國已宣佈祭出電價漲幅上限，瑞納爾認爲，受益於政府的保護緩衝機制，法國應該不會深陷危機，「時機不好時，政府大量開支，景氣好時就會回收，很合理。所以時機好的話，法國不會多好，但景氣壞時，我們狀況會比其他人好一些」。
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儘管2025年非核家園政策，開宗明義就是非核，不過，近來「小型核能反應爐」（SMR）仍在國內掀起一波熱議，產業界人士如聯電（2303）創辦人曹興誠、和碩董座童子賢、臺塑總裁王文淵等人，都曾表達對SMR的關注。
清大工程與系統科學系特聘教授葉宗洸指出，小型核電可用於區域性獨立供電，即使全國大停電也不受影響。此外，裝置容量上限300MW，可謂「本質上安全」，萬一發生斷電事故，此一規模的機組透過空氣對流，便可讓爐心冷卻，不會發生如日本311大地震造成福島電廠爐心熔燬、引發氫爆現象。
截至目前已運轉的SMR，包括俄羅斯自2021年開始運轉的300MW機組，在中國大陸，則有山東石島灣去年已併網發電的200MW機組，以及125MW的玲瓏一號正在海南建置中。至於SMR的商業應用，美國奇異（GE）及新創公司NuScale Power等企業皆在研發中，目標是2028年開始推出商轉產品。相比過去，核廢料處置一直是核電使用的終極難題，不過，隨着科技進步，未來核廢可能不再無解。
葉宗洸介紹，其一是第四代核反應器之一的「熔鹽式反應器」，可把用過的燃料棒，再做爲燃料重複使用，能有效減少核廢料。另一個可期待的是核轉換（nuclear transmutation）技術，其透過次臨界加速器系統，得以把長半衰期核種，轉變爲短半衰期核種，縮短核廢料所需儲存時間，或甚至不具放射性，將是高階核廢料的解決辦法。
SMR有機會落腳臺灣嗎？臺電一位高層說，小，意味着反應器要設得多，才能產生足夠的電力，「現在光是講要在你家旁邊蓋一座焚化爐，都會引起民怨與環保抗爭，要廣設，恐怕要先突破民衆心理障礙！」（系列完）
普京拒收德國支付的天然氣款項，引發了能源爭端的再度升級。這一事件備受矚目，涉及到德國和俄羅斯這兩個歐洲最重要的能源合作伙伴之間的複雜關係。
據悉，德國一直依賴俄羅斯供應的天然氣來滿足國內能源需求。然而，最近普京政府拒絕接受來自德國的天然氣款項，給兩國的能源關係蒙上了陰影。這一拒收行爲被視爲政治上的施壓手段，也引發了對能源領域政治干預的擔憂。
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德國政府面臨巨大的壓力，因爲他們需要迅速找到替代的能源供應來源，以確保國內的能源供應不受影響。這將牽涉到國內企業和民衆的利益，因爲能源供應的不穩定性可能會對經濟和日常生活產生嚴重影響。
此外，這一事件也引發了對歐洲能源安全的關切。歐洲各國需要共同努力，加強能源多樣化和自給自足的能力，以減少對特定國家的過度依賴。能源爭端的升級凸顯了歐洲在能源方面的脆弱性，需要採取措施來提高能源供應的穩定性和可靠性。
解決這一能源爭端將需要各方的協作和共同努力。政府和企業需要加強國際合作，推動能源轉型和可持續發展，以確保未來的能源供應是穩定和可持續的。
本站汽車綜合12月6日報道 12月6日，協鑫能源科技股份有限公司（以下簡稱“協鑫能科”）表示，公司與地上鐵租車（深圳）有限公司（以下簡稱“地上鐵”）近日在深圳簽署戰略合作協議。雙方將在新能源汽車及配套充換電站領域深入合作，持續完善新能源車全價值鏈運營生態，打造國內領先的交通運輸數字一體化解決方案。
雙方將基於協鑫電港的換電服務網絡，共同推進新能源電動車運營新模式：線上打造綠色、智慧、數字化專業平臺，線下打造集光伏、儲能、充換電、維修、餐飲等於一體的一站式綜合服務場景，爲用戶提供高品質、全方位的服務體驗。
在換電車輛推廣上，地上鐵基於現有自有運營車輛、用戶車輛更新以及增量用戶進行換電車型推廣，並適時向主機廠定製物流換電車型。協鑫能科聚焦充換電站投資、數據平臺搭建、車電分離電池資產回購、建設、運營及技術保障。爲了降低用戶成本，雙方將借力換電模式特性，採取車電分離模式，降低車輛銷售價格，爲終端用戶提供更具吸引力的購車、租車政策，提供無憂的電池服務。
2021年上半年，《國務院關於加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》提出健全綠色低碳循環發展的流通體系，打造綠色物流。據生態環境部宣傳教育中心聯合中國人民大學等發佈的《數字出行助力碳中和》研究報告，交通行業二氧化碳排放量約佔全國總碳排放量的10％左右，其中道路交通在交通全行業碳排放中的佔比約80％，且仍處於快速發展階段，以道路交通爲主的交通行業綠色化轉型勢在必行。
隨後，工信部辦公廳11月印發《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定在全國11個城市啓動新能源汽車換電模式應用試點工作，《電動汽車換電安全要求》也開始實施。交通運輸部日前也公佈了《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》。11月30日，交通運輸部新聞發言人劉鵬飛在例行新聞發佈會上介紹，交通運輸是碳減排的重點領域，、規劃將以降碳爲目標，加快構建綠色運輸發展體系。
城市物流行業及充換電基礎設施迎來歷史性發展機遇。
地上鐵創始人兼董事長張海瑩表示，在國家碳達峰、碳中和戰略下，汽車產業的電動化、智能化、共享化是碳減排的必經之路。基於地上鐵豐富的數字化運營實踐，結合協鑫能科在移動能源領域的專業能力和優勢，將推動更多的物流客戶和行業生態夥伴參與到減排行動中，助力城市交通早日實現碳中和。
協鑫能科總裁費智表示，作爲最具備電動化條件的車型，城市物流車輛有望成爲交通運輸鏈條中率先實現碳達峰的領域。地上鐵在低碳交通和數字互聯領域持續創新，協鑫能科矢志共建移動能源生態，雙方將發揮各自產業優勢，構築包括電力供給、場站資源渠道、電池銀行在內的城市電動化生態，加快推動可再生能源與電動汽車融合發展。雙方圍繞換電場景、城市電動化攜手共進，將有力推動城市電動物流車的規模化應用，對實現綠色物流意義重大。
作爲國內領先的移動能源運營服務商，協鑫能科旗下移動能源品牌協鑫電港首批換電站已在廣東東莞、湖北荊州、江蘇徐州等地投運，年前將在全國11個城市鋪開，公司規劃至2025年將換電服務網絡覆蓋50萬輛以上新能源汽車。
據悉，創立於2015年的地上鐵，是國內最大的新能源物流車數字化運營服務平臺。截至今年7月，地上鐵在全國投入運營的純電動物流車超過4萬臺，覆蓋國內170多個城市，場站網點佈局超過2000個，司機用戶超10萬名，互聯互通充電樁17萬臺，牽頭參與衆多城市綠色貨運和城鄉高效配送示範項目創建。
2023全球可持續交通高峰論壇召開 軌道交通數字化發展迎新機遇
9月25日，2023全球可持續交通高峰論壇在北京開幕。國家鐵路局局長費東斌表示：“近年來，中國鐵路積極推動發展方式轉變，鐵路基礎設施和技術裝備綠色化水平不斷提高，鐵路能耗與主要污染物排放量持續降低，數字技術與鐵路業務融合發展水平加快提升，智能鐵路技術體系、數據體系和標準體系初步構建，正跨步邁入高質量發展新時代。”
鐵路運輸能力大幅提升
鐵路是國民經濟的大動脈，是可持續發展的重要支撐。
“中國鐵路全面貫徹創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，鐵路面貌發生了深刻變化。”費東斌稱，中國鐵路營業里程從2012年的9.8萬公里增長到2022年的15.5萬公里，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，電氣化率從52.3%提高到73.8%，基本建成佈局合理、覆蓋廣泛、層次分明、配置高效、國際聯通的鐵路網絡;形成了具有自主知識產權的高鐵工程建設、裝備製造、運營管理技術體系;大幅提升了鐵路運輸供給能力、服務品質和安全水平，爲世界軌道交通發展提供了“中國方案”。
費東斌介紹，2022年中國鐵路客、貨運週轉量分別佔全社會營業性客、貨運週轉量的50.9%、15.9%，體現了鐵路在低碳出行、綠色物流領域的重要作用。
中老鐵路、雅萬高鐵相繼開通運營，亞吉鐵路、蒙內鐵路等一批項目建成投產，中國鐵路技術裝備出口全球100多個國家和地區，中歐班列累計開行7.7萬列、通達歐洲25個國家217座城市;與東盟國家合作打造的西部陸海新通道，目的地已拓展至119個國家和地區的393個港口，促進了鐵路沿線經濟大融合、發展大聯動。
費東斌表示，國家鐵路局將全力打造市場化、法治化、國際化的鐵路營商環境，一如既往地爲外資企業發展在華鐵路業務、擴大經營，以及與中國鐵路企業開展第三方市場合作提供全力支持。“隨着‘雙碳’戰略的實施，鐵路綠色低碳、資源集約的優勢將爲世界鐵路帶來新的發展機遇。”費東斌說。
構建軌道交通裝備智能化生態圈
“數字、綠色、智能已成爲軌道交通發展的三大關鍵詞。”中國工程院院士田紅旗表示，現代軌道交通具有高效、節能、環保等突出優勢，對提高運輸效率、降低碳排放、減少環境污染具有重要作用。
中國中車董事長孫永才介紹了中國中車近年來圍繞軌道交通綠色化、智能化、融合化1發展的佈局情況。
在聚焦生態優先，促進軌道交通綠色升級方面，孫永才表示，近年來中國中車確立了綠色投資、綠色創新、綠色製造、綠色產品、綠色服務、綠色企業“6G”理念，先後發佈碳達峰、碳中和行動計劃和方案，致力引領中國軌道交通裝備產業鏈綠色低碳轉型升級。
在綠色產品方面，中國中車初步搭建了較爲完善的新能源機車產品譜系，形成了“內燃發動機+動力電池”“接觸網+動力電池”以及氫燃料電池、低碳或零碳燃料發動機等“五大平臺”。其中，動力電池機車和氫燃料機車在鋼鐵冶金、地方鐵路等領域實現了商業運用，年降碳近千噸。
在聚焦數字賦能，打造軌道交通智能生態方面，孫永才表示，近年來，中國中車聚焦產業數字化、數字產業化兩大目標，建成全鏈2開放的中車工業互聯網和中車大數據中心，推動產業鏈企業開展數字化轉型和智能化改造，致力打造中國軌道交通裝備智能化生態圈。
“中國中車願與全球合作伙伴一道，積極擁抱數字經濟時代，加強戰略對接，推進協同創新，拓展互利合作，攜手引領全球軌道交通技術發展方向，共同爲全球可持續交通事業發展作出新的更大貢獻。”孫永才說。
來源：中國證券報·中證網
近年來，隨着環保意識的提高和政府對清潔能源的支持，越來越多的消費者選擇購買電動汽車。這一趨勢在全球範圍內都得到了證實，尤其是在中國這個全球最大的汽車市場。
根據統計數據，新能源汽車的銷量逐年攀升，電動汽車充電樁的數量也在不斷增加。然而，充電基礎設施的不完備仍然是一個困擾廣大車主的問題。如何構建高質量充電基礎設施體系，提升充電速率與便捷性，成爲當下每個企業的命題。
全面佈局液冷超充補能站點 三代極充的進化之路
據悉，威睿能源不久前攜旗下充電產品生態矩陣亮相深圳會展中心，並首次對外展示的最新一代超充產品——800kW極速液冷充電樁。爲解決車主充電焦慮，威睿致力於研發先進的充電技術，其充電體系包括了一系列充電產品和充電解決方案，以滿足不同場景及用戶的充電需求。可以說在充電領域中，威睿所作的努力是值得我們探討研究的。
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至今，威睿極速液冷超充平臺HPC已推出三代產品，早在2021年8月，一代極充V1正式發佈，是當時行業首款液冷360kW超充樁，填補了國內技術空白。隨後，2022年6月，二代極充V2以“充電5分鐘續航300公里”的超大充電功率正式對外發布，作爲全球首個量產鋪設的600kW液冷超充樁，在充電速度與充電體驗上，都上升了一個臺階。但創新遠不止於此，在800V高壓平臺佈局的背景下，三代極充V3在深圳充電展會上對外展出。該產品是全球首個單槍輸出功率達到800kW的超級快充產品，採用分級功率構架，分佈式能源管理控制技術，以實現整個場站的功率調度與柔性分配，構建智慧微型充電，滿足場站每輛車的大功率充電需求的同時，有效緩解電網負荷壓力。
爲滿足新能源車主的充電需求，威睿HPC極速液冷充電平臺與極氪能源在全國範圍打造ZEEKR POWER補能站點。截至目前，雙方建設超快充站點超過340座，已覆蓋90座城市，提供極充樁2000餘根，覆蓋率全面領先，現在每2.5個超快充充電站，就有一個是極氪。
同時，爲了全面普及超快充的應用，滿足市場對超快充的需求，威睿基於極充兩代產品的技術積累，於2022年12月推出GPC液冷超級充電平臺，其產品以全液冷、低成本、免運維、高壽命，同時兼容國標常規快充與超充靈活搭配等特點，成爲中大型運營服務商最友好的解決方案之一。
完善充電網絡生態體系 締造優質充電服務體驗
大功率充電所帶來的便利性，往往也帶來了電網負荷的問題，爲解決對電網造成的不利影響，威睿能源推出了“微電網+”充電生態系統解決方案。這項方案聚焦公共與私人兩大充電應用場景，採用分級構架，形成“局域”充電網絡，以豐富的產品序列、多元化功能，滿足多場景的能源生態需求。
在公共應用場景中，通過功率共享技術，實現功率的智能分配，以此滿足相鄰車位車輛的最大功率充電需求，大大提升每輛新能源汽車的充電速率。
不僅如此，威睿能源還根據不同場景充電業務需求的客戶提供全鏈路解決方案，這其中包含：園區及樓宇、高速公路、家庭及自有建築等，從“方案-設備-投建-平臺-運維-培訓”，提供閉環式充電運營商解決方案。這一舉措大大降低了用戶的運維成本，有效提升運營效率，推動城市級別區域充電佈局的進一步發展。
着眼未來，新能源電動汽車的高質量發展，必將帶動且催動充電領域的創新與進步。威睿能源將不斷深化充電領域佈局，擴展充電網絡體系，探索深度補能，爲市場與用戶帶來更多高效便利的充電產品與服務體系。